EHang Holdings (A) (A) WKN: A2PWWB ISIN: US26853E1029 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

@ gargamel: Denke, dass Sitze durchaus Sinn machen können in einer 216F. Nach dem Löschen (Gewichtsverlust) könnte eine 216F direkt Personen, z.B. Dach oder unzugänglichem Gelände, transportieren. Auch können Stormtroopers gezielt abgesetzt werden....

gargamel, genau das ist der springende Punkt. Ehang hat auf meine Anfrage noch nicht geantwortet.

Kenne die Stelle, finde die key assumptions etwas merkwuerdig. Sie erwarten 20 Betriebsstunden pro Tag. Damit blieben 4 Stunden fuer das Akkuladen, denke das reicht nicht, wenn der EH216 nur 25 Minuten fliegen kann (Wiki) und dann erstmal wieder geladen 120 Minuten geladen werden muss (z.B. https://evtol.news/ehang-216/). Kapier ich nicht ganz.

Danke Gargamel für die Quelle zu den 300k, hatte ich offensichtlich falsch in Erinnerung. Das Video ist auch beeindruckend. Im Whitepaper bin ich grad noch über das Thema gestolpert, das DocHolliday angesprochen hatte: estimate the unit operating cost at roughly Rmb10-12 / ASK (available seat-kilometer), or US$1.43-1.71 / ASK, which can be covered by a reasonable fare level that is slightly abovethe normal taxi fare levels in New York City (Base rate: US$2.5 plus US$1.56/km). Considering significant savings from straight-line air routes vs. the zigzagging ground routes, the total trip cost of the AAV from point A to B may be even lower than that of an NYC cab. More important, the AAV passengers will enjoy a faster and smoother trip led by higher cruise speed with no traffic congestions. Therefore, we believe the AAV model should prove to be highly competitive and profitable, with an expected payback period below 2 years. Our financial model is based on the following key assumptions:  Capacity: 1-2 seats for passengers with no pilot needed  Load factor: 90% or above  Vehicle cost: US$300,000  Battery life: 500 cycle life  Depreciation period: 10 years  Electricity cost: $0.2 per kWh electricity cost  Operating hours: 20 hours per day, 6,000 hours per year  Unit fare: US$2.5 per passenger-kilometer Based on our model, an EHang 216 (2-seater) could generate an annual revenue of US$352,174 (Rmb2.5 million). After deducting operating costs, over 60% of which are for batteries, it implies operating profit at US$138,000, putting OP margins at 39%. We believe this model is highly conservative and does not capture efficiency gains potentially led by scale economies. Furthermore, improving battery technologies could lead to lower battery weight, longer battery life and cheaper battery prices, which would directly boost operating results.

@Hang: 300K Dollar, siehe das WhitePaper von Ehang. Und ich habe gerade im Ehangstock Forum auf Reddit einen Kommentar gefunden von einem Poster, der z.B. schon vorher wusste, dass der Ehang Investorday ausfaellt (sone Art Insider), dass es in China ein paar andere Firmen gibt, die Drohnen verkaufen die Feuer bekaempfen koennen. Und stimmt, eine kurze Suche zeigt https://www.youtube.com/watch?v=1S3CPEEL_Jo. Ich meine wozu die Sitze + Innenraum beim EH216F. Mal sehen ob der sich verkauft.

Ist so! Joby und Lilium haben bis jetzt nur Demonstratoren/ Pilotprojekte. Richtig in Serie wollen sie erst frühestens 2024 gehen! Deswegen ist bei mir Unverständnis angesagt, dass Joby bei deren Zahlen ein Höheres von Ehang bewertet ist! Aber die chinesische Regierung hat mit ihren Regulierungen einen Bärendienst erwiesen. Hätte nicht gedacht, dass Ehang soweit nach ihrem Aufstieg zurück in die 40$ in die 20$ zurückfällt!

Nach meine Verständnis hat weltweit nur EH ein kommerzielles Produkt (EH216F)! Und hoffentlich im Q1 kommt die Genehmigung für die 216 sodass die 216F bereits nur noch das zweite Standbein ist, das dann von der 216 in Schatten gestellt wird. 🤑

Gargamel, was ist die Quelle für die 300'000 USD pro Drohne? Ich hab 400k für die EH216 in Erinnerung. Die 300k dürften zumindest für die 216F zuwenig sein, da sie ja mehr bietet als die 216. Die Umsätze aus Vermietung, die ja über viele Jahre kommen, in den gleichen Topf zu hauen wie die Verkäufe ist natürlich auch nicht sehr präzise. M.E. ist der Vermietungscase eine super Idee. Bei deinem Bewertungsansatz wäre er aber wertvernichtend.

@Hang: Stimmt so glaube ich nicht. Manche werden sie selbst betreiben und manche weiter verkaufen und betreiben lassen. Aber du koenntest Recht haben, dass bei 300 hergestellten Units nicht alles als Erloes bei Ehang bleibt. Dann muesste man entsprechend weniger schaetzen.

Gargamel, die normale EH216 wird nicht mehr verkauft sondern von EH besessen und als taxi betrieben. Wenn deine Umsätze verkäufe der normalen EH216 beinhalten frag ich mich wo ich einen Fehler in meinen transparenten Überlegungen haben könnte.

@gargi , diese befürchtung besteht aber immer wenn in startUps investiert

@Rene , ja heute ist aber generell "gähn" modus drin .....

Von der Erholung bei chinesischen Aktien die letzten Tage konnte EHang jedenfalls nicht profitieren. Ich hoffe mal das wir keine neuen Tiefs erleben.

Fragt ihr euch auch manchmal abends vor dem Einschlafen, ob Ehang ein einziger grosser Beschiss ist und wir alle einen Totalverlust erleiden werden? :) Man hat so wenig Einblick in die Technik und ist auch staendig auf Uebersetzungen von Orginalquellen angewiesen. Vom selbststaendigen Finden dieser mal ganz abgesehen...

Ja im moment sind Kaufkurse. Glaubt ihr dass sie bald viele 216F verkaufen? Dann kauft. Das ist was startups brauchen, eine Nische wo sie wachsen können. EH ist der einzige Laden der mit EVTOL Umsatz macht. Glaubt ihr, dass EH am ehesten die Zulassung für den wichtigsten Markt bekommt? Dann kauft noch mehr😀

Noe, mit EH216 sowie EH216F. Und das ist dann Umsatz wohlgemerkt. Ich kann mir durchaus vorstellen, dass eine entsprechende Prognose fuer 2023 dann Kurse um die 50 USD rechtfertigt. Fuer viel mehr reicht meine Fantasie im Moment allerdings nicht aus. Wenn es keine CAAC Genehmigung gibt, dann werden auch keine 300 Stueck verkauft denke ich. Aber vielleicht unterschaetze ich die Sinnhaftigkeit des EH216F bzw dessen Nachfrage.