EHang Holdings (A) (A) WKN: A2PWWB ISIN: US26853E1029 Kürzel: EH Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Lilium hat eine ganz andere technische Ausstattung als die Ehang Flieger. Ich berufe mich da auf Experten, die den Lilium Flieger technologisch auf einem ganz anderen Niveau sehen als Ehang. Ehang ist nur schon schneller dran an der Zulassung, da sie ja auch schon länger tätig sind als Lilium. Lilium steht auch für die höchsten Sicherheitsstandards. Das die Anforderungen hier in Europa grösser sind, als in China dürfte niemanden überraschen.

Der Beitrag über die Fabrik in Kroatien stammt vom Sommer 2022. BG

Meine letzte Insiderinfo ist, dass EH und FACC eher getrennte Wege gehen und FACC sich auf Archer konzentriert. Eine andere. Quelle (Zulieferer) arbeitet aber an Zulassungsdokumente der Software/Elektronik für EU Markt. Schwer zu sagen was stimmt, da die FACC interne Quelle nicht im Mgmt ist.

Lilium hat eine ganz andere technische Ausstattung als die Ehang Flieger. Ich berufe mich da auf Experten, die den Lilium Flieger technologisch auf einem ganz anderen Niveau sehen als Ehang. Ehang ist nur schon schneller dran an der Zulassung, da sie ja auch schon länger tätig sind als Lilium. Lilium steht auch für die höchsten Sicherheitsstandards. Das die Anforderungen hier in Europa grösser sind, als in China dürfte niemanden überraschen.

LU, ich dachte immer, du bist ganz nah an Ehang dran 😂😂

Die Ästhetik des Lilium-Jets hat glaube ich noch keiner in Frage gestellt, schaut elegant und futuristisch aus, nur wird eine Musterzulassung nicht nach Aussehen vergeben. Da Lilium beim eVTOL-Konzept bleibt und eCTOL nicht in Betracht zieht, stellen gegenwärtig allein die Akkus schon ein Problem dar, denn die benötigte (real nutzbare) Energiedichte von >300 Wh/kg vor allem für den vertikalen Start sowie die Landung gibt es noch nicht. Da helfen Stand heute auch die angekündigten Akkus von CATL nichts, denn wir wissen noch nicht viel über diese und sowieso würden sie es nicht von heute auf morgen aus dem Labor heraus in die zivile Luftfahrt schaffen. Natürlich wird es die benötigten Akkuzellen geben, aber das Warten darauf kostet eben wertvolle Zeit. Viele in der Industrie gehen davon aus, dass Lilium die Ziele betreffend des EIS weit verfehlen wird, man rechnet weder mit 2025, noch mit 2026, auch wenn das die Beteiligten und die Investoren nicht hören wollen. Dazu kommen die ohnehin extrem hohen Hürden der EASA und der FAA; letztere hat erst kürzlich damit auf sich aufmerksam gemacht, dass ein Großteil der Ausbildung der Piloten in einem echten Flugzeug und nicht am Simulator stattfinden soll, aber viele eVTOLs haben nur einen Pilotensitz und sind sowieso anfällig für zusätzliches Gewicht, könnte also auch noch eine Herausforderung werden. Und das ja nur am Rande, regulatorisch wird es in Europa und den USA noch ein langer Weg werden. - Und was China betrifft: Erstens wird das sowieso der größte Markt im Bereich AAM werden, zweitens werden selbst alle Hersteller zusammen den Markt auf Jahrzehnte nicht sättigen können und drittens wird die Vereinbarung im Erfolgsfall nicht nur Lilium und Heli-Eastern (mit denen wir übrigens auch zusammenarbeiten) weiterbringen, sondern auch den ganzen Sektor in China. Abgesehen davon lassen sich Lilium und EHang auch schlecht vergleichen, Lilium zielt auf das Luxussegment, Leute die heute mit dem Privatjet oder dem Heli fliegen oder künftig luxuriös durch die Luft reisen wollen. EHang möchte Kosten in Richtung Taxi-Niveau anbieten und die EH216-S hat einen gänzlich anderen Nutzen als der Jet von Lilium: leicht, kompakt, autonom, präzise steuerbar und bietet auch den für Tourismus und Sightseeing benötigten Ausblick. An der Nachfrage wird es definitiv nicht scheitern, eher an der Produktionskapazität der Hersteller und hier sehe ich EHang auf einige Jahre ganz klar vorne, denn sie werden hunderte und später tausende Maschinen pro Jahr bauen können. Und schaut euch mal die Roadmap der CAAC an, die Etappen und die respektiven Technologien im Zeitablauf… EHang macht es schon richtig.