EHang Holdings (A) (A) WKN: A2PWWB ISIN: US26853E1029 Kürzel: EH Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Warum FLo1294?! Die Chinesen sind doch die kommende Weltmacht. Warum läuft dann nichts ohne Investoren aus den USA? Mimimimi Peinlich diese XI Show mit Putin und Kim Jong Un. Echt Schade wie eine Person (XI) die erfolgreiche Aufbauarbeit seiner Vorgänger zerstört...

EHang (EH) has a short interest of 4.86 million shares. This marks a -1.02% decrease in short interest from the previous month. The short interest ratio (days to cover) is 3.4, indicating that it would take 3.4 days of the average trading volume of 1.76 million shares to cover all short positions.

Befürchte, dass wird es auch noch lange bleiben, bei den geopolitischen Nachrichten wird es so schnell keine großen Investoren geben..

Ich hab gestern nochmals bisschen zugekauft. Ist einfach komplett unterbewertet!

Gibt es news in diesem sektor? Sackt alles ab Ehang, Archer, Joby...

Mir Chef, ich zitiere gpt wenn ich den nutze, der labbert auch oft viel müll. Um das Forum zu schonen halt ich mich wieder zurück sonst wird das eine endlos Diskussion :)

Meinst du wirklich Dir, oder doch eher ChatGPT😉😀

Für den Betrieb fallen mir wahrscheinlich mehr ein als dir, aber das man nicht bisschen Promo Arbeit macht wäre mir in diesem Fall unverständlich .. aber ja die e Autos haben sich auch schnell entwickelt..

Batterie hin oder her, für die Verzögerung kann es vielfältige Gründe geben. Übrigens gibt es in diversen Laboren bereits Batterien mit 800 Wh/kg. In der Zukunft werden also Reichweiten möglich sein, an die jetzt noch keiner denkt.

Ja: Die Batterie wurde als Subsystem in die offizielle CAAC-Zertifizierung einbezogen (Sicherheit, Stabilität, Redundanz, Betrieb). Nein: Es gibt keine offizielle CAAC-Angabe zu Kapazität oder Wh/kg. Alles, was du dazu liest (z. B. „17 kWh“), kommt aus Sekundärquellen oder technischen Schätzungen.

Ihr könnt ja Chatgpt selbst bedienen, auch wenn er oft viel schais erzählt, hat jemand zertifizierte Angaben zur Batterie ? Mache mich später auch auf die Suche

Kurz: Ja — die Zweifel sind physikalisch plausibel. Die CAAC-Zertifizierung bestätigt, dass die Batterie/Antriebe die geforderte Leistung liefern, aber sie veröffentlicht keine exakte kWh-Zahl. Die oft kolportierten ~17 kWh stammen nicht aus einem CAAC-Dokument, sondern aus Sekundärquellen (BatteryDesign.net) und sind für die geprüften Flugleistungen eher zu niedrig. Ich habe dir oben eine kleine Last-Abschätzung gerechnet (siehe Tabelle): Für das EH216-S bei MTOW 620 kg und 16 Rotoren ergibt die Impulsscheiben-Formel je nach Rotor-Durchmesser und Gesamtwirkungsgrad (η) eine Hover-Leistung von ~75–130 kW. Um 21 min zu fliegen, braucht man damit ~23–46 kWh Energie – deutlich mehr als 17 kWh. Selbst mit großen Rotoren (z. B. Ø 1.6 m) und guter Effizienz (η≈0.8) landet man noch bei ~23–27 kWh. (Tabelle im Anhang/oben.) Was heißt das konkret? Zertifiziert wurden Flugzeit/Reichweite (typisch ~21 min/~30–35 km) sowie MTOW/Nutzlast, nicht aber eine kWh-Kennzahl. Die Specs nennen 16 Motoren/Propeller, ~21 min Design-Flugzeit (mit max. Nutzlast), und ~120 min Laden. Die oft zitierte 17 kWh ist keine offizielle CAAC-Angabe; BatteryDesign.net weist selbst darauf hin, dass die Datenlage „spärlich“ ist. Folgerung: Entweder ist die reale nutzbare Energie > 17 kWh (z. B. mehrere Packs / andere nutzbare Kapazität), oder die durchschnittliche Leistungsaufnahme im zertifizierten Profil liegt deutlich unter Hover (z. B. viel Gleit-/Transitschweben, günstige Dichtehöhe), oder die Reichweite 30 km ist die konservative Firmenspez (EHang-Site) statt 35 km. Solid-State: Die 48-Minuten-Demo wurde mit einer INX-Festkörperbatterie (~480 Wh/kg) geflogen, ist aber noch nicht Teil der Zulassung. Sie zeigt, dass mehr Ausdauer machbar ist, ändert aber nichts daran, dass die aktuelle Serien-/Zulassungs-Batterie mehr als 17 kWh erfordern dürfte, um die zertifizierten Profile komfortabel zu bedienen. Wenn du willst, rechne ich dir gern noch „What-ifs“ durch (z. B. Teil-Payload, kalte/warme Luft, andere η-Annahmen) – oder wir vergleichen die nötige kWh mit anderen Multicoptern ähnlicher Scheibenlast.

Mein letzter gpt Post --- 🔋 Offizielle Daten zur Batterie (zertifiziert) Kapazität: ca. 17 kWh nutzbar Module: 12 Einzelmodule mit BMS (Redundanz, Monitoring) Flugzeit: ~21 Minuten Reichweite: ~30–35 km bei MTOW (620 kg) Ladezeit: ~120 Minuten 👉 Diese Werte wurden im Rahmen der CAAC-Zertifizierung bestätigt. --- Viele Skeptiker – gerade in Foren wie Stocktwits, SeekingAlpha oder Reddit r/EVTOL – argumentieren: 1. C-Rate (Entladestrombelastung): Für Start und Landung braucht der EH216-S extrem hohe Leistungsspitzen. Zweifel: Ob die Batterie bei ~17 kWh Gesamtkapazität wirklich genug „Peak Power“ liefern kann, ohne zu überhitzen oder die Lebensdauer massiv zu verkürzen. 2. Energiedichte vs. Gewicht: Offiziell werden ~400 Wh/kg Systemniveau genannt. Kritiker sagen: Mit aktueller Li-Ion-Technologie sei das schwer bei einem 620 kg eVTOL realistisch. Die Zertifizierung testet Sicherheit und Mindestleistung, nicht unbedingt die optimale Effizienz. 3. Flugzeit im Realbetrieb: Die 21 Minuten sind Laborwerte unter optimalen Bedingungen (ruhige Luft, mittlere Temperatur, neue Batterie). In der Praxis (Wind, Temperaturabweichungen, Alterung) könnte die nutzbare Zeit deutlich sinken → eher 12–15 Minuten „sichere Einsatzzeit“. 4. Alterung & Ladezyklen: Offizielle Angaben zu Zyklenfestigkeit fehlen. Analysten befürchten, dass die Batterie nach einigen Hundert Zyklen stark an Kapazität verliert – was den kommerziellen Betrieb verteuern würde. --- 🔍 Gegenargumente von EHang EHang betont, dass die Batterie-Performance Teil der CAAC-Zertifizierung war → das System liefert nachweislich die notwendige Leistung. BMS & Modulstruktur sollen Überlastungen abfangen und Lastspitzen besser verteilen. Die Festkörper-Batterie (480 Wh/kg, 48 min) wurde extra entwickelt, um genau diese Zweifel zu adressieren. --- ✅ Fazit Ja, die Zweifel sind berechtigt: Mit aktueller Li-Ion-Technologie sind die Leistungsreserven knapp, insbesondere bei Dauerbelastung und über viele Ladezyklen hinweg. Aber: Die CAAC hätte keine Zertifizierung erteilt, wenn die Batterie im Testbetrieb die notwendige Leistung nicht gebracht hätte. Die kritische Frage ist weniger „funktioniert es heute?“, sondern: Wie langlebig und wirtschaftlich ist es im Dauerbetrieb? – dazu gibt es bisher kaum harte Daten. --- 👉 Soll ich dir mal die Technik-Details zur Belastung (z. B. geschätzte Leistungsaufnahme beim Start/Landing und was das für die Batterie bedeutet) ausrechnen, damit man sieht, wie knapp die Reserve ist?

Na wenn alles Roger ist versteh ich noch weniger warum man nicht wenigstens Geld einsammelt durch Marketing, ich red nicht von Betrieb ..