GAUSSIN Forum: Community User: Support

Was ist mit Europa? C. G.: Was Frankreich und Europa betrifft, produzieren wir unsere Fahrzeuge selbst und kontrollieren die gesamte Kette. Durch die Übernahme von Métalliance konnten wir unsere Produktionskapazitäten erhöhen, und wir sind auch auf der Suche nach zusätzlichen Kapazitäten. Wir setzen alle Teile (Batterien, Wasserstofftank, Chassis, Räder, Achsen, etc.), die ein Fahrzeug ausmachen, wie ein großes Lego zusammen. Métalliance verfügt seinerseits über Brennschneidmaschinen, die es ermöglichen, Teile in Serie zu produzieren. Ein Know-how, das wir bewahren und weiterentwickeln werden.

Können Sie uns in diesem Zusammenhang erklären, wie Ihre Lizenzierungsstrategie aussieht? C. G.: Unser Geschäftsmodell besteht darin, internationale Lizenzen an Partner zu verkaufen, die ihnen das Recht geben, eines oder mehrere unserer Modelle zu produzieren und zu vermarkten, und zwar für ein bestimmtes geografisches Gebiet. Wir haben nicht die Absicht, Megafabriken zu finanzieren. Wir bevorzugen Lizenzvereinbarungen mit lokalen Partnern, die mit der Kultur, den Vorschriften, den Märkten und dem Lieferketten-Ökosystem des jeweiligen Landes vertraut sind. Sie sind auch besser in der Lage, die präventive und kurative Wartung der Fahrzeuge sicherzustellen und die Erfolgsquote der Aufträge zu erhöhen. Im Gegenzug für die Beendigung der Rechte profitiert das Unternehmen von Lizenzgebühren, die zwischen 5 und 11 % des Umsatzes des Lizenznehmers ausmachen können. Dies führt zwar zu einem geringeren Umsatz, aber wir erhalten nur eine Marge. Wenn Sie eine 20-Millionen-Euro-Lizenz unterschreiben, ist das wie ein klassischer 200-Millionen-Euro-Vertrag (der nur 10% Rentabilität hat). Wir wollen in etwa 40 Ländern ausrollen. Dagegen ist die Lieferung von Batterien und Software für die Fahrzeuge nicht Bestandteil des Vertrages. Diese Strategie erfordert keine Kapitalaufnahme oder Verschuldung und ermöglicht es dem Unternehmen, sich auf Innovation, F&E und Technologietransfer zu konzentrieren. Unsere erste Lizenz wurde an das singapurische Unternehmen ST Engineering Land Systems (STELS) verkauft, um das AGV herzustellen und zu produzieren, das für den Transport von Containern an den Hafenterminals in Singapur entwickelt wurde. Sie ermöglichte es, einen Vertrag mit dem Hafen von Singapur zu gewinnen, der in der ersten Phase die Lieferung von 80 der insgesamt erwarteten 3.000 Fahrzeuge vorsieht. STELS kaufte dann die Lizenz für weitere Gebiete.

Gaussin vergibt ja die Lizenzen für die Fahrzeuge, richtig? Wer baut dann eigentlich die Fahrzeuge? Und gibt es noch weitere potentielle Interessenten außer Katar?

Na dann bin ich ja mal gespannt ob es Ende März aufwärts geht.

Die künftige Baureihe schwerer Straßenfahrzeuge, die sich derzeit in der Entwicklung befindet, wird ebenfalls vermarktet, wobei die Vorbestellungen ab dem ersten Quartal 2021 offiziell eröffnet werden. https://www.gaussin.com/wp-content/uploads/2021/01/CP-Création-Gaussin-USA-VE-Vedf.pdf

Anfang 2021 ist jetzt: https://www.electrive.net/2020/12/07/gaussin-und-plug-power-entwickeln-bz-spezialfahrzeuge/

https://www.boerse-online.de/nachrichten/aktien/wasserstoff-newsblog-neue-plug-power-aktien-finden-reissenden-absatz-zu-welchem-kurs-die-investoren-kaufen-1030048795

Das ist ja ned so schön. Wenn kein Vertrauen, schlecht.

Hoffentlich kommen bald News bezüglich UPS.. nicht das es auch noch ins Leere gelaufen ist.

toto668 - exakt darauf tippe ich auch (bezgl. der Vergangenheit).

Mann sollte auch nicht Hyperloop generell nur mit Elon Musk verbinden. Hyperloop ist nur ein Projekt, nicht eine Firma direkt. Elon Musk hat bei HyperloopOne seine Finger im Spiel. Hier bei Gaussin ging es um HyperloopTT gestartet vom Deutschen Dirk Ahlborn und die kanadische Firma Transpod.

Ergänzung für viele: Hyperloop TT ist nicht Virgin Hyperloop

Ja! ...hätte man sich aber auch alles ersparen können.

@NuAberZu....mit Hyperloop ist eine andere Geschichte, das sehe ich sogar positiv das sie nicht zustande gekommen ist, Hyperlloop sammelt in Frankreich nur Gelder ein ohne viel Mehrwert mitzubringen. Der CEO von Hyperloop Frankreich hat auch einen sehr zweifelhaften Ruf. Gaussin wollte sich bestimmte Dinge nicht auf Diktieren lassen und ist von sich aus aus diesem Deal ausgestiegen und hat Hyperloop die zu dem Zeitpunkt erworbenen Aktien wieder abgekauft.

Hyperloop TT ist auch nicht zustandegekommen...also halt 'ne Vertrauensfrage...seh ich auch so.

Es gibt einen ganz einfachen Grund warum die Aktie zur Zeit stagniert. Gaussin hat einige Jahre davor nicht immer ganz die Wahrheit gesagt und viele Nachrichten rausgebracht mit wenig Substanz plus einge KE, die Franzosen wollen jetzt erstmal bestellte Aufträge sehen, trudeln die ein dann explodiert die Aktie, hier ist einfach nur Geduld gefragt.