Hauptforum zu Daimler Truck Holding WKN: DTR0CK ISIN: DE000DTR0CK8 Kürzel: DTG Forum: Aktien User: Vollonator

https://www.boersennews.de/nachrichten/artikel/EQS-PVR:-Daimler-Truck-Holding-AG:-Release-according-to-Article-40,-Section-1-of-the-WpHG-%5Bthe-German-Securities-Trading-Act%5D-with-the-objective-of-Europe-wide-distribution/4240628/?utm_source=BoersennewsShare&utm_medium=App&utm_campaign=News

Meint ihr es kann wieder auf 23/24€ gehen? Wäre für mich katastrophal

Nur wer mit Verlust verkauft macht Verlust.!!!

https://www.boerse-online.de//nachrichten/aktien/kaufen-oder-verkaufen-so-bewerten-die-analysten-alle-40-dax-aktien-20316681.html

Hallo Zusammen! Ich fühle mich nicht angegriffen… Alles gut. Ich habe tagtäglich mit vielen Speditionen zu tun. Die Auftragslage ist seit Anfang des Jahres in Deutschland im Bereich Bau und Chemie um ca 30% zurückgegangen… Irgendwann wird die DT natürlich auch spüren, obwohl es ein weltweit tätiges Unternehmen ist… Anfang nächsten Jahres sollen die ersten E Trucks an Kunden ausgeliefert werden… Aus internen Kreisen im Werk Gaggenau höre ich allerdings, daß das neue 4 Gang Getriebe noch nicht so funktioniert, wie es funktionieren soll… Schönes Wochenende an alle!

Welche Kommentare hier werden denn als Angriff gewertet? Ich sehe hier keine Angriffe

Dort wo diskutiert wird, muss man Gegenwind auch aushalten, ist doch ganz normal, aber von „Angriffe“ lese ich hier nichts 🤷‍♂️🤭

So ist es, nur wird nicht jede Meinung gerne gehört und stösst auf harten Gegenwind.

Ich finde es hier richtig interessant und andere Meinungen sind mir willkommen.. davon lebt ja auch ein Forum!

Surprise, Surprise.... Der Praxiseinblick von Patrick.... entspricht der Ist-Situation und sagt nichts über die zukünftigen Überlegungen der Unternehmen aus, der sicherlich wirtschaftliche Gedanken zu Grunde liegen. ....Die drei, jeweils brutto 207 kWh großen Akkupakete des 600ter sind Lithium-Eisenphosphat Zelltechnologie (LFP)-Akkus, die so robust und langlebig sind, um bis zu 1,2 Millionen Kilometer Laufleistung zu gewährleisten. CATL hat seine neue LFP-Zellgeneration erst kürzlich vorgestellt und laut den tech. Daten lassen diese, bis auf die Energiedichte, die meisten klassischen Lithium-Ionen Zellen mit Nickel, Mangan und Cobalt (NMC) alt aussehen. Mit dem neuen Megawatt-Charging System (MCS), soll sich der Akku mit in der Spitze einem Megawatt-Ladeleistung in 30 Min. von 20 auf 80 Prozent füllen, was einer durchs. Ladeleistung von 720 kW entspräche.... https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/mercedes-e-actros-long-haul-elektro-lkw-fuer-den-fernverkehr-alpen-40-tonnen Auch wenn der MCS Standard noch in den Kinderschuhen steckt, kann DT mit Partnern, hierbei schon jetzt, dem Kunden eine Hilfestellung betreffs Infrastruktur bereitstellen😁. Bei diesen Eckwerten ist sehr wohl eine Rentabilität gegeben, trotz eines hohen Anschaffungspreises. Bei einer durchschnittlichen Laufzeit eines LKWs von 8-10 Jahren ist die Amortisation, je nach Fahrleistung spätestens nach 4-5 Jahren erreicht.

Leute, ich finde die Angriffe etwas überzogen. Mehr Toleranz abweichenden Meinungen gegenüber sollte doch drin sein? Es gibt beiderseits überdenkenswerte, sachliche Argumente.

……. aber die Realität zeigt immer nur das heute oder die Vergangenheit, nicht aber die Zukunft 🤷‍♂️ und für die Börse und den Kurs hier, ist die Zukunft um ein vieles wichtiger, als das heute oder gestern, denk mal darüber nach 🤔

Ich habe nur mitgeteilt, wie es in der Realität ausschaut. Träumen darfst Du ja gerne….

Die Sache mit "eigenen Beobachtungen" ist die, daß es immer Subjektiv, aus der eigenen Blase heraus, erfolgt. Wenn wir uns zum einen die Entwicklung in der Gesetzgebung ansehen, dann muss man zu der Annahme kommen das den Firmen auf absehbare Zeit gar keine andere Möglichkeit bleibt, als auf E LKW zu setzen. Aber unabhängig davon scheinst du auch einem weit verbreitetem Vorurteil über BEV zu unterliegen. Du nimmst zur Zeit bestehende Verhältnisse und ziehst daraus schlüsse, die aber eben in Zukunft keine Gültigkeit mehr haben. Zunächst einmal Thema Reichweite. Die Reichweite der LKE wird immer mehr verbessert. Bei der neuesten Generation ist die Reichweite mittlerweile deutlich höher als der Fahrer innerhalb der erlaubten Lenkzeiten erreichen kann. D.h. er wird immer dann wenn er die gesetzliche Pause einhalten muss, auch den LKW laden können. Die Reichweite wird kein Argument mehr gegen einen E LKW sein. Dazu kommt das die neue Generation mit bis zu 1000 kWh geladen werden können. Wenn der Fahrer 30 Min. Pause machen muss lädt er in der Zeit also fast 500 kW auf. Die Akku kapazität des E Actros zb beträgt 600 kW. Wenn man zu Grunde legt das der Fahrer sicherlich auf mehr als 100 kW Restladung kommt wenn er Pause macht, dann wird er den Akku quasi wieder voll Laden. Mit ist klar das es z.zt. keine 1000 kWh Ladesäulen gibt, jedoch ist das Ladenetz für LKW erst im Aufbau und nur eine Frage der Zeit. Allerdings wird der Fahrer, ebenfalls in Absehbarer Zeit, kaum noch eine Rolle spielen da die LKW sehr bald selbstständig fahren werden (zumindest auf den Fernstrecken). Die LKW werden von einem Fahrer von A zur Autobahn gebracht, fahren dann dort selbstständig weiter, machen an idealen Stellen halt zum Nachladen und fahren dann weiter um an anderer Stelle von einem weiteren Fahrer in Empfang genommen zu werden, der sie zu B bringt. Dort wo die LKW be,- bzw entladen werden, werden sie wieder aufgeladen. Diese LKW brauchen keine Lenkzeiten und können quasi 24 Std fahren! Glaubst du ernsthaft dafür gibt es keinen Markt? Ich gehe davon aus das diese LKW sich deutlich besser rechnen werden als Verbrenner. Zum Thema "Spezialfahrzeuge bzw Fahrzeuge mit Nebenaggregaten": Diese Fahrzeuge werden dort wo sie "stehen" ebenfalls während der Standzeit an Ladesäulen angeschlossen. Ich gehe davon aus das künftig jede Laderampe über Ladesäulen verfügen wird. Letztlich werden die Vorteile des E LKW überwiegen, man muss der Entwicklung nur Zeit geben. Und wie bereits Eingangs gesagt - am Ende bleibt eh niemandem eine Wahl