Hauptforum zu Daimler Truck Holding WKN: DTR0CK ISIN: DE000DTR0CK8 Forum: Aktien User: Vollonator

Boahhhhhh, es scheint wir gehen mit einer guten Kursentwicklung heute ins Wochenende 🤭

https://www.kapitalmarktexperten.de/daimler-truck-aktie-zerreissprobe-im-nutzfahrzeugmarkt/ Daimler Truck muss jetzt beweisen, dass es den Spagat zwischen altem und neuem Geschäft meistert. Die kommenden Quartalszahlen werden zeigen, ob der Hoffnungsträger Elektromobilität bereits Früchte trägt – oder ob der Abwärtstrend im Kerngeschäft weiter an Fahrt gewinnt.

Surprise, Surprise.... Letzte Woche hatte Neu-Ulm prominenten Besuch aus der Politik in Form von Dr. Markus Söder. Ziel, eine Begutachtung des ersten Überlandbuses 'eintouro' von Daimler Buses. Aktuell noch ein seriennaher Prototyp, der aber auf der Busworld im Oktober 25, als Serienfahrzeug vorgestellt wird. Eine kostenlose Promo, dass für DT und Söder eine Win-Win Situation darstellt, mediale Aufmerksamkeit für DT, noch lange vor Serienstart und Wissenstransfer für Söder😅. Für Daimler Buses wird mit dem eintouro ein neues lukratives Kapitel in Angriff genommen. Das Feld des emissionsfreien Verkehr für Fern -und Überlandreisen, gleich dem eActros600 auf LKW Seite, verspricht großes Wachstumspotenzial für DT:-). Till Oberwörder, CEO Daimler Buses „Seit über 30 Jahren ist Neu-Ulm das Rückgrat unserer europäischen Busproduktion. Als letzter Hersteller mit Omnibusfertigung über acht Tonnen in Deutschland tragen wir Verantwortung – für Arbeitsplätze, Innovation und nachhaltige Mobilität. Dass unser eIntouro hier entwickelt wurde, zeigt die Stärke des Standorts.“ https://www.mercedes-fans.de/magazin/news/bayerns-ministerpraesident-zu-gast-bei-daimler-buses-in-neu-ulm-markus-soeder-testet-den-elektro-bus-eintouro.22384

Surprise, Surprise.... Die erneute Gewinnwarnung seitens DT ist vom Markt mehr als verdaut und eingepreist. Die Anleger greifen weiter kräftig zu und so konnte das Kursniveau die 40 deutlich überspringen, auf dem Weg sich dem Kursniveau vor der Verkündigung zu nähern. Eine Aktivierung des bereits beschlossen ARP's wird weiteres Vertrauen der Marktteilnehmer und somit eine Kursstabilisierung erzeugen:-). Kürzlich wurde im Forum in einer hochkarätigen Diskussion, über das Für & Wider der beiden möglichen Arten der emissionsfreien Antriebe debattiert. Mit dieser Thematik setzt sich auch Anders Grauers, Associate Prof. an der Chalmers University of Technology in Göteborg und Elektromobilitätsexperte im Swedish Electromobility Center auseinander. Im Gespräch mit electrive teilt Grauers seine Sicht auf die Entwicklung Batterie elekt. Lkw's, sowie die Rolle von Wasserstoff mit. „Elektrifizierung von Lkw's verläuft möglicherweise schneller und reibungsloser, als viele glauben. Die größten Hürden für die Batterie betriebenen LKWs sind bereits aus dem Weg geräumt. Wasserstoff wird lediglich ein Nischenthema bleiben, ausser der Preis liegt deutlich unter dem einer kw/h.“ Im Großen und Ganzen deckt sich damit die Expertenmeinung mit dem Tenor, der hier im Forum geführten Diskussion:-). https://www.electrive.net/2025/08/07/die-technik-ist-bereit-jetzt-geht-es-um-kosten-und-skalierung-anders-grauers-ueber-die-zukunft-des-e-lkw/

https://www.merkur.de/wirtschaft/autopapst-ueber-wasserstoffantrieb-warum-der-traum-vom-sauberen-tanken-platzt-zr-93868397.html Antriebsarten: Batterie schlägt Brennstoffzelle – in allen Bereichen Dudenhöffer führt im Gespräch mit ntv aus, warum reine E-Mobilität dem Wasserstoffantrieb aktuell deutlich überlegen ist: „…in technischer Hinsicht, in der Umweltbilanz, Energieeffizienz, bei den Kosten und der Infrastruktur.“ Zudem sei schon bald das „batterieelektrische Auto nicht teurer als der Verbrenner“ – er prognostiziert die Wende bis zum Jahr 2030.

Also ich sehe definitiv keinen Wasserstoff im Straßenverkehr. Es wird Anwendungsbereiche geben und ich habe die Branche auch im Hinterkopf. Wenn jemand etwas mitbekommt, dass es durch eine neue Brennstoffzelle oder ein neues Elektrolyseverfahren eine deutliche höhere Effizienz entstehen sollte, gerne Alarm schlagen 🙂 Für den Straßenverkehr ist die Batterie das Mittel der Wahl. Ich bin überzeugt dass wir uns in der Zukunft noch wundern werden, welche Reichweiten und Ladezeiten möglich werden. BYD macht es vor…

https://www.finanzen.net/nachricht/aktien/daimler_truck-aktie-kursbewegung-07-08-2025-11201135 Die Dividendenprognose für das laufende Jahr liegt bei 1,71 EUR. Im Vorjahr erhielten Daimler Truck-Aktionäre 1,90 EUR je Wertpapier. Experten geben im Durchschnitt ein Kursziel von 44,89 EUR für die Daimler Truck-Aktie aus. Also, dass die Dividende weniger ausfallen wird, glaube ich auf keinen Fall 😊

……. kann alles passieren, jedenfalls war die Abspaltung für uns bis heute ein guter Deal.

Viel fehlt nicht mehr.

Wann überholt der Truck den PKW?

https://www.focus.de/auto/news/mercedes-baut-neue-schwerlast-trucks-fuer-indien_c8c1ccda-9a88-43a1-816c-e818b8a1cf79.html

Das stimmt. Deswegen fährt jedes Wasserstoff Fahrzeug ja auch mit einem Elektromotor. Noch mal: ich gebe dir im Moment absolut recht! Und sicher wird sich in der Batterietechnik auch noch einiges tun. Feststoff Batterie… Das größte Problem ist ja das speichern der Energie. Wenn die Verluste mal nicht mehr so hoch wären, würde es sich nach und nach immer mehr rechnen. Insgesamt ist ja das Problem, Energie zu speichern, in dem Moment, wo viel produziert werden kann. Um sie dann zu haben, wenn man sie braucht. Und da sollte auf jeden Fall Wasserstoff auch eine große Rolle spielen. Ich denke auch hauptsächlich in der Industrie, aber vielleicht auch in großen Fahrzeugen. Nicht dass in 20 Jahren irgendein Amerikaner kommt und sagt, hey, ich hab eine super Idee, baue jetzt einen Wasserstoff LKW. Ansonsten heißt es noch weiter forschen nach besseren Batterien, die weniger Rohstoffe brauchen.

Mit Sicherheit wird es noch Weiterentwicklungen geben. Allein wegen der Energiewende wird Wasserstoff eine große Rolle spielen, schon alleine als Energiespeicher und in der Industrie (Stahl, Chemie). Das ändert allerdings nichts daran das der Wirkungsgrad niemals den von Elektromotoren erreichen wird, das ist Physik. Beim Verbrennen wird immer die meiste Energie in Wärme umgewandelt, im Idealfall kann man diese Abwärme dann nutzen, eben in der Industrie z.b. aber beim Antrieb ist der Elektromotor das beste was es gibt.

https://www.autobild.de/artikel/vw-e-golf-1-e-auto-peter-lustig-loewenzahn-22568761.html Mal schauen, was in 20 Jahren ist…

Ist schon interessant… Die von Daimler-Benz entwickelte A-Class electric[59] wurde bis 1997 zur Serienreife gebracht. Die eingesetzte Zebra-Antriebsbatterie sorgte bei 30 kWh für eine Reichweite von 200 km. In der A-Klasse war im Unterboden ein Doppelboden für die Akkus eingeplant.[60] Die A-Klasse wurde nach der Lockerung des „Clean Air Act und Zero Emission Mandate“ jedoch nur mit Verbrennungsmotor auf den Markt gebracht und ist in der Elektroversion in Deutschland weitgehend unbekannt. Da der Doppelboden nun ohne schwere Akkus blieb, verlor die A-Klasse den tiefen Schwerpunkt und es kam zu den bekannten Elchtests, bei denen die A-Klasse in schnellen Wechselkurven umfiel.

Pionier der E-Mobilität: Mercedes-Benz 190 mit Elektroantrieb im Jahr 1990. Mercedes-Benz EQ steht für die Elektrofahrzeuge der Marke mit dem berühmten Stern. Sie werden auf Basis neuester Erkenntnisse beispielsweise zu Motoren, Leistungselektronik und Batteriesystemen entwickelt. Die A Klasse wurde auch extra für Elektrobetrieb konzipiert. Danach alles verschlafen… Wann lief der erste Tesla vom Band? Hätte jemand gedacht, dass das so gut funktioniert?