NEL ASA WKN: A0B733 ISIN: NO0010081235 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

https://www.kapitalmarktexperten.de/nel-asa-im-rueckwaertsgang-auch-zu-jahresbeginn-fehlen-die-impulse/ "Zu groß ist derzeit auch die Sorge, dass sich Nel ASA über kurz oder lang frisches Geld am Kapitalmarkt besorgen muss, da operativ der Break-Even noch in weiter Ferne scheint. Was ein solcher Schritt für die Aktie, zumal beim aktuellen Kurs, an Verwässerungseffekten mit sich bringen, würde, scheint offensichtlich."

Short Interest Quote von Nel ASA oberhalb der meldepflichtigen 0,5% erneut gestiegen auf 6,66%. https://shortnordic.com/detaljer_selskap.php?company=NEL&land=norway

Nix is los....das isses ja. ↘️☝️🙄....oder ????

Heute sehen wir wohl ein neues Tief. Klasse Nel

Was für Kommentare…

Demut Freunde ✊🏻 Jetzt geht's eine Etage tiefer

Was ist los,so ein Namhaftes Unternehmen

NEL ist nur mehr läch.erlich 📉

Ein UGA Problem 😁

https://www.gurupress.de/news/nel-asa-alarmstimmung/?source=externalFeed-Finanznachrichten&utm_medium=Feed&utm_source=Finanznachrichten "Nel Asa hat ein Umsatz-, ein Gewinn- und ein Auftragsproblem."

@bimdotcom, danke, dass du das für uns abgeschrieben hast. Hier noch einmal der Link zur Uni Augsburg: https://www.uni-augsburg.de/de/forschung/einrichtungen/institute/amu/wasserstoff-forschung-h2-unia/h2lab/h2-sp/transport/

Transport von Wasserstoff als LH₂ Mit Tanklastern ist es möglich, bis zu 50.000 Liter flüssigen Wasserstoff zu transportieren. Bei einem LH₂-Anhänger mit einem Gesamtgewicht von 40 Tonnen können 3.370 Kilogramm, mehr als das Sechsfache der Gasvariante, transportiert werden. Der sichere Transport ist problemlos möglich, da es sich um eine ausgereifte Speichervariante handelt. Flüssigwasserstoff kann am wirtschaftlichsten über Entfernungen von 300 bis 400 km transportiert werden. Insbesondere Wasserstofftankstellen werden auf diese Weise versorgt. Ein Transport mit der Bahn ist möglich, aber es gibt noch keine genehmigten Transportbehälter für flüssigen Wasserstoff im Bahnverkehr. Eine Option für den weltweiten Transport von Wasserstoff ist der Schiffstransport, wobei der Wasserstoff in seiner reinen flüssigen Form (LH₂), als Ammoniak oder als LOHC transportiert (für Ammoniak und LOHC siehe 3.2 und 3.3) werden kann. Die Verschiffung von Flüssigwasserstoff ist derzeit noch kostspielig (Strecke Saudi-Arabien-Japan: 15 $ pro Kilogramm Wasserstoff), doch könnten künftige Investitionen in die Infrastruktur für die Wasserstoffproduktion und -übertragung die Kosten von 15 $ auf 1,7 $ im Jahr 2030 senken. Darüber hinaus könnte die Schiffskapazität von 160 Tonnen auf 10.000 Tonnen und die Verflüssigungskapazität von 10 bis 50 Tonnen auf 500 Tonnen pro Tag erhöht werden. Ein weiterer Vorteil von Flüssigwasserstoff ergibt sich, wenn LH₂ nicht weiter umgewandelt werden muss und direkt gespeichert und verwendet werden kann.

Die meisten sind einfach nur wie kleine kinder und wollen einfach unbedingt das eine aktie die schnell zum milionaeren macht und verstehn nix von investieren, spekulieren etc.

Ein Drecksunternehmen . Null Statements der GF !!!

To the moon