OROCOBRE Forum: Community User: derpate531

Überlege wieder einzusteigen.

Ich habe noch nicht nach gekauft.

https://www.nsenergybusiness.com/features/lithium-ion-batteries-electric-vehicles/

Engpass bei der Lieferkette, der das Scale-up der Lithium-Ionen-Batterieproduktion für Elektrofahrzeuge erstickt. Benchmark Minerals mit einer Situationsbeschreibung zu den Batterierohstoffen. Wir glauben, dass Lithium in diesem Jahr knapp wird und dieser Preisanstieg sowohl in diesem als auch im nächsten Jahr erneut auftreten wird. Alle geplanten Megafabriken, wenn sie bei voller Auslastung online gehen, werden 1,9 Millionen Tonnen Lithium benötigen, aber derzeit werden nur 390.000 Tonnen produziert - mit einer ähnlichen Geschichte für Nickel, Kobalt und Graphit.

Werde auch kaufen

Überlege nicht so lange , heute ist noch Zeit günstig.

Ich überleg noch

Habe bei 1.52 am Montag nachgekauft

Super 👍

Kaufe evtl nach

Getradet nur wieder rein bei 2,10

Hao du bist doch ausgestiegen ?

blablablabla !

Im Moment sind weltweit 41 große Fabriken für Lithium-Ionen-Zellen in Bau. Fast alle in Asien und alle für die aktuelle Technologie mit Flüssig-Elektrolyt. Es ist völlig unklar, ob diese Fabriken sich. auf eine neue Festkörpertechnik umrüsten ließen, sollte sie in einigen Jahren tatsächlich in der Lage sein, E-Autos anzutreiben. „Und selbst wenn“, sagt von Borck, „zu welchem Preis?“ Darüber habe er bisher noch von keinem Hersteller oder Forscher eine befriedigende Antwort erhalten. „Zwischen Labor und Massenmarkt klaffen mindestens acht, vielleicht auch zehn oder zwölf Jahre“, betont Lithium-Ionen-Akku-Erfinder Yoshino. Seriöse Wissenschaftler würden sich daher „niemals zu einer Aussage hinreißen lassen wie: ‚Ab 2025 haben wir einen Festkörperakku, der dann besser ist als die Batterien mit flüssigem Elektrolyten‘“, kritisiert Yoshino. NOBELPREISTRÄGER AKIRA YOSHINO„Europa sollte jetzt anfangen, Batterien herzustellen“ PREMIUM Für seine Forschung am Lithium-Ionen-Akku bekommt Akira Yoshino zusammen mit zwei Kollegen den Chemie-Nobelpreis. Unser Autor Stefan Hajek traf Yoshino vergangenes Jahr zum Gespräch. von Stefan Hajek Anders als die Forschungsergebnisse der Universitäten sind die Erkenntnisse der Hersteller geheim: Toyota und Hyundai/Kia, die beiden führenden asiatischen Hersteller, legen sich inzwischen nicht mehr mit einer konkreten Jahreszahl auf den Einsatz von Festkörperbatterien fest; Toyota hatte seine Ankündigungen immer wieder aufgeschoben. Auch Bosch setzte große Hoffnungen in die Technik, kaufte vor zwei Jahren das US-Start-up Seeo, das an Festkörperakkus forscht. Doch vor Kurzem hat sich Bosch von seinen Zellplänen verabschiedet. „Das alles deutet nicht darauf hin, dass die Konzerne in ihrer geheimen Forschung weiter sind als die öffentlich zugängliche“, sagt Janek. Er ist überzeugt, dass die Wende zur E-Mobilität auf die aktuelle Technik setzen wird – also auf die Lithium-Ionen-Akkus mit flüssigen Bestandteilen, die Akira Yoshino einst erfunden hat. „Jetzt hätten die Autohersteller noch eine Chance, in die Zellproduktion einzusteigen“, sagt sein Kollege Winter. „In fünf oder sechs Jahren wird dieses Fenster zu sein. Vielleicht für immer. -Kopie aus der Wirtschaftswoche-

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