Pyrum Innovations WKN: A2G8ZX ISIN: DE000A2G8ZX8 Forum: Aktien User: chbeda

April ist morgen!

"Der synchrone Betrieb der neuen großen Mahl- und Pelletieranlage bereitet nach wie vor Probleme. Es sind aber mehrere Lösungsansätze parallel ausgearbeitet worden, auf die Anfang April erste Umbauarbeiten folgen. Dann soll die Produktion stabil bei 5 Tonnen Pellets pro Tag liegen und anschließend mit dem Abschluss des Umbaus auf 17,5 Tonnen mehr als verdreifacht werden." Quelle finanzen.net 27.03.2026 So schnell gehen 9 Monate ins Land in denen der Lieferant der Fördertechnik an seinem Gerät rumbastelt, und in dieser Zeit mehr Geld verbraucht als verdient wird. Prima.

"Der synchrone Betrieb der neuen großen Mahl- und Pelletieranlage bereitet nach wie vor Probleme. Es sind aber mehrere Lösungsansätze parallel ausgearbeitet worden, auf die Anfang April erste Umbauarbeiten folgen. Dann soll die Produktion stabil bei 5 Tonnen Pellets pro Tag liegen und anschließend mit dem Abschluss des Umbaus auf 17,5 Tonnen mehr als verdreifacht werden." Quelle finanzen.net 27.03.2026 So schnell gehen 9 Monate ins Land in denen der Lieferant der Fördertechnik an seinem Gerät rumbastelt, und in dieser Zeit mehr Geld verbraucht als verdient wird. Prima.

Abgesehen davon ist es auch recht still geworden, seit 11/25 kein Newsletter mehr.

​Carbon Black ist das wichtigste Füllmaterial in Reifen. Es sorgt für die schwarze Farbe, vor allem aber für die Abriebfestigkeit und die UV-Beständigkeit. RCB wird durch Pyrolyse (Erhitzen unter Sauerstoffabschluss) aus Altreifen gewonnen. Das Problem: Es ist kein 1:1-Ersatz für "neuen" Ruß. ​Die technischen Hürden: ​Verunreinigungen: In Altreifen stecken nicht nur Ruß, sondern auch Schwefel, Zinkoxide und mineralische Asche. Diese Rückstände verbleiben im RCB und verschlechtern die Materialeigenschaften. ​Strukturverlust: Der Pyrolyseprozess kann die Oberflächenstruktur des Rußes verändern. Dadurch bindet er schlechter an die Gummimatrix, was die Verstärkungswirkung mindert. ​Konsistenz: Da Altreifen eine bunte Mischung aus verschiedenen Herstellern und Reifentypen sind, variiert die Qualität des recycelten Endprodukts stark. ​2. Die Risiken für den Reifen und den Fahrer ​Wenn der Anteil an RCB zu hoch ist oder die Qualität nicht stimmt, entstehen handfeste Risiken: Geringere Laufleistung Der Reifen nutzt sich schneller ab, da die Bindung zwischen Gummi und Füllstoff schwächer ist. Erhöhter Rollwiderstand Ein schlechteres Ruß-Netzwerk führt zu mehr innerer Reibung, was den Kraftstoffverbrauch erhöht. Sicherheitsbedenken Im Extremfall können die Haftung (Grip) bei Nässe oder die Hochgeschwindigkeitsfestigkeit leiden. Rissbildung Durch die enthaltene Asche und Verunreinigungen kann das Material spröde werden und schneller Mikrorisse bilden.Geringere Laufleistung Der Reifen nutzt sich schneller ab, da die Bindung zwischen Gummi und Füllstoff schwächer ist. Erhöhter Rollwiderstand Ein schlechteres Ruß-Netzwerk führt zu mehr innerer Reibung, was den Kraftstoffverbrauch erhöht. Sicherheitsbedenken Im Extremfall können die Haftung (Grip) bei Nässe oder die Hochgeschwindigkeitsfestigkeit leiden. Rissbildung Durch die enthaltene Asche und Verunreinigungen kann das Material spröde werden und schneller Mikrorisse bilden. Wirtschaftliche und ökologische Risiken ​Kosten: Hochwertiges RCB, das fast so gut wie neuer Ruß ist, ist in der Herstellung oft teurer als "frischer" Ruß aus fossilen Quellen. ​Greenwashing-Gefahr: Wenn nur kleinste Mengen beigemischt werden, um ein "grünes Image" zu pflegen, der Reifen aber schneller ersetzt werden muss, ist die Ökobilanz am Ende negativ. ​Der aktuelle Stand ​Momentan wird RCB in PKW-Reifen meist nur in unbedenklichen Bauteilen (wie der Seitenwand) oder in geringen Anteilen (ca. 5–10 %) beigemischt. Für die Lauffläche, die den höchsten Belastungen standhalten muss, ist die Forschung noch nicht ganz am Ziel.

verstehe ich das richtig - den lumpigen 1,2 Mio Staplerreifen pro Jahr ist es wumpe, ob das rCB nun hochfein oder superextrafein ist? Und verstehe ich richtig, dass Reifenhersteller bei den Pneus für das Familienauto darauf achten müssen, nicht zu viel Recyceltes unterzumischen, weil sich das Gummi mit verbackenem rCB bei über 280km/h von der Felge lösen könnte? Und heißt das, dass nach (Jet!)Mühle und chemischer Behandlung praktisch nicht mehr zu unterscheiden ist, ob das rCB aus einem Dreh-, Hoch, Back- oder Pizzaofen stammt? Wenn dem, laienhaft gesprochen, so sein sollte, dann bin ich mir nicht sicher, ob es diese Woche noch abgeht … 🙈