ROCK TECH LITHIUM WKN: A1XF0V ISIN: CA77273P2017 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Off-Topic. Da mögen Tesla und Northvolt ihre geplanten Batteriefabriken in Europa verschieben und erst einmal in den USA investieren, China glaubt weiter an Europa. Neben bestätigten Batteriefabriken von 7 chinesischen Herstellern sucht mit BYD nun auch ein Automobilhersteller einen geeigneten Standort für eine E-Autofabrik in der EU. https://twitter.com/Sino_Market/status/1600304038783770625?s=20&t=WmyyURdzI6F_DhMf5s5mbw Wird vermutlich kein Kunde von RTL, da BYD die vollständige Prozesskette vom Mining bis zum Recycling der Batterien selbst abdecken kann. Der Standortfavorit ist wohl Ungarn. Dort hat BYD bereits ein Montagewerk für Elektrobusse und Ungarn ist der EU-Staat mit dem größten politischen Einfluss durch die chinesische Regierung.

Danke für‘s Teilen! Der Beitrag bestätigt sicher die Meinung der meisten Investierten hier. Lithium wird ein wichtiger Rohstoff in der Zukunft sein und die Abkehr von China bei der Verarbeitung wird angesichts der weltpolitischen Lage eine immer größere Rolle spielen. Ich bin mir auch sicher, dass ein Unternehmen wie Mercedes Gründe dafür hat, sich RTL als Geschäftspartner auszusuchen. Für mich spielt es im Moment überhaupt keine Rolle, ob der Kurs bei 2,20€ oder bei 1,50€ liegt. Vielleicht lege ich bei einem niedrigen Kurs noch mal nach, ansonsten bleibe ich auf jeden Fall investiert. Schnelles Geld ist hier nicht zu machen, aber das ist auch nicht mein Ziel.

Danke für‘s Teilen! Der Beitrag bestätigt sicher die Meinung der meisten Investierten hier. Lithium wird ein wichtiger Rohstoff in der Zukunft sein und die Abkehr von China bei der Verarbeitung wird angesichts der weltpolitischen Lage eine immer größere Rolle spielen. Ich bin mir auch sicher, dass ein Unternehmen wie Mercedes Gründe dafür hat, sich RTL als Geschäftspartner auszusuchen. Für mich spielt es im Moment überhaupt keine Rolle, ob der Kurs bei 2,20€ oder bei 1,50€ liegt. Vielleicht lege ich bei einem niedrigen Kurs noch mal nach, ansonsten bleibe ich auf jeden Fall investiert. Schnelles Geld ist hier nicht zu machen, aber das ist auch nicht mein Ziel.

Mal etwas zum Thema Lithium und Zukunftsprognosen aus einem anderem Forum:"... Ein Oligopol für die Primärförderung Lithium spielt als Rohstoff in allen Prognosen eine Sonderrolle. Das reaktionsfreudige Leichtmetall ist fast nicht zu ersetzen. Zumindest nicht in großem Maßstab und nicht für das Elektroauto im Alltag. Umso wichtiger ist, wer der Industrie das wertvolle Gut liefert, und auch hier zeigen sich Probleme. Die Deutsche Rohstoffagentur macht für die Primärförderung ein Oligopol aus, einige wenige Großunternehmen dominieren den Markt – und nur wenige Staaten. Die drei wichtigsten Förderländer liefern etwa 90 Prozent des weltweit abgebauten Lithiums, an erster Stelle Australien (48 Prozent), Chile (26 Prozent) und schließlich China (16 Prozent). Es wird in Bergwerken aus Gestein und aus lithiumhaltigen Solen von Salzseen gewonnen, wobei Letzteres im Vergleich die bessere Umwelt- und CO2-Bilanz aufweist. In letzter Zeit tut sich auch in Europa vieles, Projekte in der Tschechischen Republik, im deutschen Oberrheingraben, in Spanien, Portugal, Österreich und Finnland wollen die heimischen Vorkommen, die es durchaus gibt, nutzen. Die Deutsche Rohstoffagentur hat berechnet, dass die EU 2030 so bis zu ein Drittel ihres Eigenbedarfs decken könnte. Das verschafft ein wenig Freiraum. Abhängig von Importen bliebe die Wirtschaftsgemeinschaft trotzdem. Mit dem Lithiumabbau enden die Abhängigkeiten allerdings nicht. China dominiert die Weiterverarbeitung wie keine andere Nation. Bis zu 70 Prozent der gehandelten Lithiumprodukte hat China veredelt. Ebenso groß ist der Anteil für Kobalt. 35 Prozent sind es für Nickel und fast 90 Prozent, wenn es um Seltene Erden geht, die in den meisten Elektromotoren unverzichtbar sind, zumindest noch. In Zukunft wird weniger Kobalt gebraucht Denn in der Industrie gibt es durchaus Bewegung. Angetrieben ist sie zum Teil auch durch Rohstoffsorgen. Beispielsweise setzen immer mehr Hersteller auf andere Kathoden, um den Kobaltanteil im Elektroauto zu drücken. Das Material, das zum Großteil aus der Demokratischen Republik Kongo kommt, steht wegen der Arbeitsbedingungen der Bergwerksarbeiter seit Jahren in der Kritik. Auch in Zukunft wird Kobalt gebraucht, mit anderer Kathodentechnik wäre es aber deutlich weniger. Eine Mangellage deutet sich in den nächsten Jahren nicht an. Statt Kobalt könnte Nickel die Hauptrolle auf Kathodenseite spielen. Zudem dürften Lithium-Eisen-Phosphat-Akkus, die weder Kobalt noch Nickel benötigen, für stationäre Batteriespeicher wichtiger werden. Anfang des Jahres hat Volkswagen zudem angekündigt, auf diesen Batterietyp in seinen Einstiegsmodellen zu setzen. Gelingt dem Feststoffakku der Durchbruch, verschöbe sich zudem der Bedarf an Graphit hin zu noch mehr Lithium. Prognosen darüber, wann wie viele Rohstoffe welcher Art gebraucht werden, sind also nur bedingt verlässlich."

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