Sachlicher Austausch Hexagon Purus WKN: A41Z0W ISIN: NO0013751966 Forum: Aktien User: Cowen

[Unternehmen] Lhyfe fügt 10 neue IV-Bundle-Anhänger hinzu, um die Entwicklung des europäischen Marktes für grüne und erneuerbare Wasserstoffenergie zu stärken Diese von Hexagon Purus hergestellten Anhänger werden für den Transport von grünem Wasserstoff verwendet, der durch die bestehende installierte 21-MW-Kapazität von Lhyfe produziert wird. Das Unternehmen plant, seine Produktionskapazität bis 2026 um 70 % zu erweitern. Die Höhe dieser Investition wurde nicht bekannt gegeben. Gleichzeitig baut Lhyfe sein Geschäft durch eine Reihe von Wasserstofflieferverträgen weiter aus, darunter Teal Mo, ein Wasserstoff-Joint-Venture, das mit dem Autohersteller BMW und TotalEnergies und Air Liquide gegründet wurde. Bility kooperiert. Lhyfe plant auch, Wasserstoffproduktionsprojekte in Deutschland durch eine gemeinsame Entwicklungsvereinbarung mit dem Bauunternehmen Strabag zu fördern, und sagte, dass die neuen Transportgeräte die Verbesserung der Wasserstoffabgabekapazität in der Zukunft unterstützen werden. Hexagon Purus, ein norwegisches Technologieunternehmen, produziert Hochdruck-Typ-IV-Wasserstoffspeichersysteme, die für den Straßen-, Schienen- und Wassertransport geeignet sind, mit Produktspezifikationen von 10 Fuß bis 45 Fuß. Nach einem schwierigen Jahr mit sinkenden Wasserstoffverkäufen auf dem westlichen Markt im Jahr 2025 scheint Hexagon Purus seinen Geschäftsfokus auf Asien zu verlagern und hat im Februar dieses Jahres über ein Joint Venture mit CIMC Enric einen neuen Multi-Gas-Container (MEGC) auf den Markt gebracht. ). Matthieu Guesné, CEO von Lhyfe, sagte, dass diese Charge von Rohranhängern die Entwicklung der Lieferkette für grüne Wasserstoffenergie unterstützen wird. Er fügte hinzu: "Um die Bedürfnisse verschiedener Anwendungsszenarien zu erfüllen, benötigt die Industrie eine Vielzahl von Transportmitteln, und wir sind bereit, entsprechende Lösungen anzubieten." Luc Graré, Chief Strategy Officer von Lhyfe, sagte, dass aufgrund der Unsicherheit der Lieferzeit des Baus der deutschen Wasserstoffpipeline-Infrastruktur immer mehr Nutzer nach anderen Wasserstoffverteilungsoptionen suchen.

Ich kann noch nicht einschätzen wie weit vorteilhaft die Daimler Truck mit Linde entwickelte Speicherlösung für flüssigen Wasserstoff gegenüber der HP Technologie zu gasförmigen Wasserstoff ist

Genau so ist das. Ich frage mich, ob HP wohl von dem neu aufgelegten Programm im BEV-Bereich in Kalifornien profitieren wird. Da muss doch eigentlich was hängen bleiben. Umgekehrt, wenn nicht, dann müssen sie sich doch fragen, ob das Produkt bzw. mittlerweile ja die Produkte wettbewerbsfähig sind.

Werden hier wahrscheinlich erstmal wieder einige Zeit des Stillstand haben. Auch bei der Bilanz zu Q2 rechne ich nicht mit größeren Veränderungen, es sei denn, dass beim Ausblick etwas völlig überraschendes kommt, womit ich nicht rechne.