Schaeffler namensaktien WKN: SHA010 ISIN: DE000SHA0100 Forum: Aktien User: blindflug

Normale Gewinnmitnahmen ,wuerde ich jetzt mal glatt behaupten

Xetra schluss 4,55€

Sonnige Grüße aus Mallorca 🌞 🙋‍♂️

Kaum bin ich mal im Urlaub und schon fällt es wieder 😢

👍🏻

Unabhängig der Unterbewertung und des aktuellen Kurses bin ich stolz, nun Namensaktien eines Innovationsmonsters zu halten. Auf die nächsten Monate und Jahre ! 👏💪

Im Zusammenhang mit der Umstellung der Inhaberaktien auf Namensaktien erfolgte eine wertpapiertechnische Umstellung der Depotbestände zum 27. Juni 2025 abends (Record-Tag). Dazu wurden die bei Kreditinstituten unter der ISIN DE000SHA0019 depotverwahrten Bestände an Inhaberaktien jeweils im Verhältnis 1:1 in Namensaktien umgestellt. Vom 30. Juni 2025 an (Zahlbarkeitstag) erfolgt die Verbuchung als Namensaktien unter der neuen ISIN DE000SHA0100. 👍🏻👏🏻👏🏻👏🏻📈⬆️🆒️

🆒Schaeffler wurde heute bei Trade eingebucht und kann gehandelt werden!🔝

Bei mir auch. Endlich. 🍀🪄💪

Umbuchung bei TR ist bei mir zumindest durchgeführt 😉

Boxing and dancing at the same time“ Was die Zulieferer in unserer Region gerade in den letzten Jahren oft an den Rand der Belastungsgrenzen gebracht hatte, das waren die knallharten Preisverhandlungen zwischen OEMs und den Zulieferern. Rosenfeld plädierte für einen anderen Umgang miteinander. Die Gewinnkurven lagen in der vorgestellten Grafik immer die OEMs über den Zulieferern, das hatte sich 2014 geändert - vielleicht auch eine positive Folge der Lieferkettenproblematik. Die OEMs hätten schließlich ein vitales Interesse daran, dass die Zulieferer auch an den Gewinnen beteiligt seien - denn schließlich wollten sie auch, dass jene investierten. Schaeffler investiere nur, wenn durch den Erlös auch die Kapitalkosten gedeckt würden, das müssten die OEMs verstehen. „Es ist boxing and dancing at the same time“, schilderte Rosenfeld diese Beziehung. China ist qualitativ vorn, schneller und innovativer Ins Grübeln brachte Rosenfeld wahrscheinlich einige bei der Beschreibung dessen, dass VW neben Toyota noch der größte Automobilbauer sei, aber auf Platz sechs der Welt bereits BYD stehe. Und zwar mit qualitativ hervorragenden Wagen. Der schnellste Wagen auf dem Nürburgring ist ebenfalls ein chinesischer. Und chinesische Autobauer bauten Luxusfahrzeuge, die sich wie deutsche anfühlten, aber halb so teuer seien. Und China habe eine um 50 Prozent verkürzte Entwicklungszeit im Vergleich. Bis 2026 erwarte man 300 neue Modelle chinesischer OEMs. Aber der Wettbewerb in China sei ruinös. „Wir machen deshalb nur selektiv Geschäfte mit chinesischen OEMs.“ Das Grundprinzip dieser weltweit innovativsten Firmen sei: Flexibilität. Die meisten hätten Smartphones vor den Autos gebaut. Dieser Gedanke bedeute bei Schaeffler zum Beispiel, dass mit den Kompetenzen, die der Konzern besitze, er derzeit auch über humanoide Roboter nachdenke. Ein Produkt, in dem Bewegung organisiert werden müsse. 3300 Dollar für Arbeitsstunden in einem Neuwagen Was die Unternehmer im Raum vielleicht mit bedenklicher Miene zurückgelassen hat, nämlich die Tabelle der Arbeitskosten im internationalen Vergleich, hat bei anderen sofort Anschlussfragen ausgelöst: Deutschland steht mit 3300 Dollar Arbeitskosten pro Auto an der Spitze gegenüber Marokko mit 106 oder Rumänien mit 273. Aber so ein Auto kostet doch 50.000, 60.000, 70.000 Euro? Rosenfeld erläuterte das nicht genauer, wahrscheinlich wissen die meisten im Raum ohnehin, wie sich so ein Preis zusammensetzt. Er ging aber auf die Arbeitsproduktivität in Deutschland ein und die auch schon von Miriam Häring angesprochene abnehmende Arbeitsbereitschaft. Rosenfeld hatte auch um Thema Freude an der Arbeit hier eine überraschende Position. „Wenn die Leute nicht gern zur Arbeit kommen, dann ist das ein Führungsproblem. Dann hat die Führungsmannschaft die Leute vernachlässigt und verloren.“ Produzieren für die lokalen Märkte Und noch einen globalen Trend empfiehlt Rosenfeld: Lokal produzieren für lokale Märkte. In China habe sich zum Beispiel Audi an den chinesischen Markt angepasst und die ikonischen vier Ringe weggelassen und stattdessen AUDI ganz groß auf den Wagen geschrieben. Komplexitätsreduktion empfahl Rosenfeld weiter und Fantasie der Anwendungsmöglichkeiten der Kernkompetenzen. Zum Beispiel das fliegende Auto, das in Shanghai schon getestet wird: „Die Elektromotoren in den Rotoren sind von uns.

Konzernchef: Die Chinesen bauen Luxusfahrzeuge, die sich wie deutsche anfühlen. Er wundert sich, dass die deutschen Unternehmer noch so ruhig sind, sagt der Chef eines der größten deutschen Konzerne. Aber statt zu klagen, zeigt er auf Bewegung - auch im Kopf. Klaus Rosenfeld, Vorstandsvorsitzender der Schaeffler AG, eines Zulieferer-Konzerns mit Standorten in 55 Ländern und 120.000 Mitarbeitenden, analysiert beim Häring-Innovationsforum in Bubsheim die derzeit schwierige wirtschaftliche Lage in Deutschland. Und setzt dabei vor allem bei den Unternehmern selbst an. Von diesen sind viele im Firmenrestaurant versammelt, aus der ganzen Region. Aber auch Vertreter von Wirtschaftsverbänden, Banken, Bildungseinrichtungen, Politik. Es ist ein eher konservativ-liberales Publikum. Aber gerade dieses war vielleicht durch manche Aussagen überrascht. Zum Beispiel: Wenn der Absatz von Autos auch den Wirtschaftszyklen folgt, werden weniger neue gekauft und mehr repariert. Derzeit sei das auch vom Gewinn her gesehen für Schaeffler ein richtig gutes Geschäft. Überregulierung, Bürokratie - all das sprach Rosenfeld auch an, aber eben nicht als Sündenbock. Das verbindende Element: Bewegung Insgesamt gesehen habe sich Schaeffler in eine Motion Company weiter entwickelt. Lager, Getriebe und Motor, Steuerungsgeräte und Sensorik, Aktuatoren, Leistungselektronik, E-Antriebe, Wasserstoffantriebe und eben Reparaturlösungen, also nicht nur Teile, sondern auch ganze Komponenten. Das verbindende Element: Bewegung. 75 Prozent des Umsatzes mache Schaeffler mit Pkw, „das ist aber nicht unbedingt 75 Prozent des Ergebnisses“.  Der Automarkt als globaler Markt mit 30.000 Teilen aus der ganzen Welt sei wegen der Lieferketten anfällig und es sei ein Konsumentenmarkt. Diese entschieden nach Preis, Qualität, Service und Marke.  Wie zuvor Häring-Geschäftsführerin Miriam Häring betonte Rosenfeld die Bedeutung der Zulieferer als Schlüsselindustrie mit 500 bis 600 Milliarden Euro und 30 Prozent von Forschung und Entwicklung geschähen hier. Wachstumsmöglichkeiten fürs Auto geraten an Grenzen Bei den weiteren Ausführungen schwante einem, dass Schaeffler längst auf dem Weg ist, das Auto nicht als den einzigen Zukunftssektor zu sehen - denn die weltweiten Wachstumsmärkte geraden an ihr Limit. Wegen der fehlenden Infrastruktur, der Urbanisierung, dem autonomen Fahren, Dekarbonisierung, demografischem Wandel: Er schätzt, dass in China und dem globalen Süden nur ein Prozent Wachstum prognostiziert werden könne. In der Frage, welche Antriebstechnologie sich durchsetze, sagte Rosenfeld, dass die Prognosen schwanken könnten. Schaeffler prognostiziere für Autos rund 15 Prozent rein elektrisch, 65 Prozent Verbrenner und 20 Prozent Hybrid, in zehn Jahren 50 Prozent elektrisch, 30 Prozent hybrid und 20 Prozent Verbrenner. Es gelte also nicht nur schwarzweiß zu denken

Jap, alles geklappt ;)!

Aber der tag ist ja noch jung

Kleine phatarmorgana

Bei Neobroker geht es wohl sehr lange und auch zäh. Nicht handelbar... Möchte gerne noch 3000 nachkaufen 🙃