TECO 2030 mit Verstand Forum: Community User: Support

auf jeden Fall, Rasdi. Ich möchte ja nicht der Typ sein, der diesen Bericht verfassen muss 😅 Ja EEXI und CII treten genau in 1 Jahr im NOV/JAN 22/23 in Kraft. Bis dahin muss Teco min doppelt soviel wert sein - und zwischendurch auch gerne auch höher 😝 So zumindest mein Kursziel✌️🤞mal schauen! G

Ich bin wie die Meisten hier schreibenden, ordentlich über Teco 2030 informiert und immer noch positiv gestimmt. Es fehlt eben noch der Abschlussbericht von der MEPC 77. Wichtig ist wohl was in den EEXI Richtlinien steckt, meint Galvangaaar, dem kann man nur zustimmen. Das mit dem Future Funnel ist in diesem Jahr nicht so gelaufen, wie es sich viele hier vorgestellt haben, meint Ak991, stimmt, aber Teco 2030 kann liefern und wird liefern, egal ob FF, BWTS oder Brennstoffzellen. Geduld, die müssen wir mitbringen.

Denke das ich auch nochmal paar nachlege mir gefällt das ganze immer mehr 😎👍🏻

Ja genau 😊 Wird schon.. Hab zum Glück durch nochmaliges Nachkaufen meinen EK gut reduziert, dass ich prozentual nicht mehr so weit im Minus bin 😅

Ja da hast du schon recht aber ich sag mal mit den Wasserstoff Klassikern Plug, Nel u Co hätte man fast 100 Prozent vom Tief gemacht während wir herumdümpeln... Aber ich bin und bleibe hier dabei und wie du sagst im Minus werden wir bestimmt nicht verkaufen müssen... Vielleicht haut Tore ja heuer noch eine 💣News raus 🎅

Du hättest wo anders auch eine Menge Geld verlieren können. Das sagt sich immer so leicht, dass es wo anders leichter wäre 😋 Im Endeffekt wird Teco seinen Weg machen. Alleine mit dem Chemgas-Umsatz wird Teco die nächsten Jahre locker auf 200Mio MK kommen und wer bis dahin Geduld hat wird sicherlich nicht mit Minus verkaufen müssen 😉

Ich muss schlimmstenfalls mit dem Schiff untergehn denn ich bin bereits zu tief investiert um das Minus zu realisieren 🙈🤣 ich glaub weiterhin an Teco 💪 aber es ist sehr bitter das man woanders derweil hätte eine Menge Geld verdienen können...

Ich denke nicht, dass die Erwartungshaltung so hoch war, dass wegen dem MEPC der Kurs weit absackt. Etwas handfestes wäre schön gewesen aber die Ergebnisse beeinträchtigen das Wachstum Tecos ja nur marginal. Teco und auch der Wandel der Schifffahrt steht noch ganz am Anfang. So wie ich es verstanden habe ist die Produktionskapazität für Ende 2022/2023 doch eh schon so gut wie ausgenutzt. Es gilt 2022 weiter viele Verträge/Aufträge zu bekommen, damit ein Wachstum und eine gute Auslastung der Produktion bis 2025 weiter sichergestellt ist (Neben den ganzen Chemgas-BZ). Das mit den Future Funnel ist heuer sicherlich nicht so gelaufen wie es sich viele hier vorgestellt haben. Hier ist der Markt 2021 leider allgemein sehr schlecht. Durch den hohen Fuelspread wird es wieder interessanter. Das CCS ist halt erst Ende 22 fertiggestellt und dann wird der FF sicherlich nochmal interessanter für die Kunden. Man braucht hier sicherlich noch viel Geduld, da es hier erst Ende 22/23 richtig losgeht mit der Produktion. Die Volatilität ist sehr hoch aber das muss man halt aushalten 😉

Geht einfach vom Schlechtesten aus, dann fahrt ihr am Besten. Alles was man sich von den verschiedenen Treffen, Verhandlungen etc versprochen hat ging doch maximal in die Hose. Es war doch klar dass da kein Druck auf den Kessel kommt. Menschen und Institutionen mit viel Geld bestimmen wie und was läuft auf der Welt und auf den Meeren. Da kann Greta und Co so oft in der Zeitung und im TV kommen wie sie wollen, es interessiert diese Leute nicht. Genauso interessiert die nicht ob der Planet in 100 Jahren tot ist.. Das wird ein sehr zäher Prozess hier, deswegen wird der Kurs sicher auch noch weiter absacken🥴

Wäre interessant wie Teco selbst diese Entwicklung einschätzt und wie die Resonanz der potenziellen Kunden überhaupt ist? Wollen die von sich aus etwas beitragen oder nur auf Zwang? Soweit ich verstanden habe kommt dieser EEXI Standard mit den Energieklassen ja sowieso... Da muss dann ja unanhängig von MEPC Beschlüssen gehandelt werden? Oder lieg ich hier falsch... Aber das ist doch schizophren 🙈 das passt ja nicht zusammen 🤷‍♂️

Die MEPC 77 ist abgeschlossen und es gab keine Entscheidung. Außer, dass sich die Mitgliedstaaten verpflichtet haben, 2022/2023 weitere Dekarbonisierungsmaßnahmen zu erörtern. Umso enttäuschender ist es zu sehen, dass dieselben Regierungen, die noch vor wenigen Tagen auf der COP26 hohe Erklärungen abgegeben haben, erneut nicht das Wort ergreifen, wenn es um echtes Handeln bei der IMO geht. Es stehen halt noch nicht die verfügbaren Technologien und die Brennstoffe ausreichend zur Verfügung. Aber das Ziel ist doch klar, möglichst schnell weg von fossilen Brennstoffen! Das wollen die Kunden von Kreuzfahrtschiffen, die Kunden von Mammut, IKEA, Target, Amazon und Walmart, die Investoren und einzelne Länder wie Norwegen. Wo 2026 alle Kreuzfahrtschiffe und Fähren, die auf Fjorden verkehren, emissionsfrei sein müssen. Die Ziele sind klar, aber das gemeinsame Handeln fehlt. Die Europäische Union will den Kohlenstoff der Schifffahrt in ihr Emissionshandelssystem (ETS) einzubeziehen, einschließlich der internationalen Schifffahrt von und zu EU-Häfen. Das wird von der Reeder Vereinigungen der Europäischen Gemeinschaft (ECSA) unterstützt, aber von den internationalen Industrieverbänden abgelehnt, die wollen das die Kontrolle der Schiffsemissionen bei der IMO bleibt. Die Internationale Schifffahrts Kammer (ICS) will auch den von den Industrieverbänden finanzierten 5 Millarden Dollar Klimafond. Was bleibt uns denn über als auf die MEPC 78 zu hoffen. Bleibt noch die Frage offen, wie sich die neuesten Maßnahmen und Themen wie Luftverschmutzungs- und Energieeffizienzmaßnahmen, Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Schiffen, Schlagwort Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) und Carbon Intensity Indicator (CII), auf Reeder und Betreiber wie TECO 2030 auswirken? Wir werden sehen.

@Rasdi - Es kommt das was immer kommen muss, wenn sich eine Herde von Menschen nicht einigen können. Einige wenige werden erste Schritte machen und dabei die EU mit ihrem ETS. Daran kommt die Schifffahrt nicht mehr vorbei. Sicherlich werden auch einige Länder mit nationalen Gesetzen nachziehen wie es ja in Norwegen schon zum Teil ist. Dadurch wird der Druck dann auf die anderen Länder auch wesentlich größer und es sollte sich in der nächsten Zeit ein Konsens zwischen allen finden lassen. Ich hoffe das beim MEPC überhaupt irgendwas Sinnvolles bei rumgekommen ist und nicht wieder alles aufs nächste Jahr geschoben wurde. Damit macht sich die IMO selbst nur lächerlich. Am Ende des Tages ist mir aber auch egal von wem die Regeln kommen, ob EU oder IMO. Hauptsache es sind Regeln da, die zum Umdenken bewegen bzw. zwingen.

Die Internationale Schifffahrtskammer bezeichnet MEPC 77 als „verpasste Gelegenheit“ zur Dekarbonisierung der Schifffahrt https://gcaptain-com.translate.goog/international-chamber-of-shipping-calls-mepc-77-meeting-a-missed-opportunity-to-decarbonize-shipping/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=de&_x_tr_hl=en&_x_tr_pto=nui Soweit ich weiß, hat die Internationale Schifffahrts Kammer (ICS) eine CO2-Abgabe für Handelsschiffe vorgeschlagen und das damit eingenommene Geld sollte in einen Klimafonds fließen. Es ging dabei um die Einrichtung eines 5 Milliarden US-Dollar Forschungs- und Entwicklungsfonds (IMO Maritime Research Fund). Was kommt jetzt? Das EU Emissionshandelssystem wurde vom ICS ja immer scharf kritisiert.

Schönes Projekt!

IRW-PRESS: TECO 2030 : TECO 2030 leitet eine Projektgruppe, die ein Wasserstoffboot für den Narvik Hafen bauen wird Lysaker, Norwegen, 25. November 2021: Der Narvik Hafen in Nordnorwegen braucht ein neues Arbeitsboot, das schnell und emissionsfrei sein soll. Gemeinsam mit acht Projektpartnern suchen sie nun nach öffentlichen Mitteln für den Bau eines der weltweit ersten wasserstoffbetriebenen Hochgeschwindigkeitsboote. LYSAKER, NORWAY / ACCESSWIRE / November 25, 2021 / Das Boot wird mit Wasserstoff-Brennstoffzellen von TECO 2030 ausgestattet und von der Schiffswerft Grovfjord Mekaniske Verksted (GMV) in der Nähe von Narvik gebaut. https://www.irw-press.at/prcom/images/messages/2021/62842/TECO2030DEUT.001.jpeg Nach Fertigstellung ersetzt das Boot eines der Dieselschiffe des Narvik Hafens. Dadurch kann der Narvik Hafen sowohl seinen Dieselverbrauch als auch seine CO2-Emissionen deutlich reduzieren. Ein neues wasserstoffbetriebenes Arbeitsboot wird den Narvik Hafen in eine einzigartige Position bringen, in der wir unsere eigenen Emissionen reduzieren und zukunftsweisende Technologien einsetzen, die in den kommenden Jahren sowohl für die nationale als auch für die internationale Schifffahrt wichtig sein werden," sagt Herr Børge Edvardsen Klingan, der Hafendirektor des Narvik Hafens. Dieses Projekt wird zum Wirtschaftswachstum und zur Entwicklung in Narvik und seinen umliegenden Regionen beitragen und auch einen wichtigen Beitrag zur Energiewende in der maritimen Industrie leisten. Wir freuen uns sehr, dass wir bei der Reduzierung der Emissionen von Schiffen führend sein können," sagt Herr Klingan. Die Fertigstellung des Bootes ist für 2023 geplant. Der Narvik Hafen wird es hauptsächlich nutzen, um den Überblick über den Hafen und die dortigen Aktivitäten zu behalten, für die Notfallvorsorge sowie für die Ausbildung von Besatzungen. Der Narvik Hafen zielt darauf ab, das Boot als Langstrecken-Hochgeschwindigkeits-Passagierboot zu klassifizieren, und es soll eine Geschwindigkeit von 23 Knoten halten können. Die Brennstoffzellen des Bootes werden in Narvik hergestellt Die Brennstoffzellen, die den Antrieb des Bootes gewährleisten, werden im TECO 2030 Innovation Center in Narvik produziert und ermöglichen einen emissionsfreien Betrieb. Das Boot wird eines der ersten Schiffe sein, auf dem Brennstoffzellen von TECO 2030 installiert werden. Wir sind begeistert, dass der Hafen von Narvik plant, ein Wasserstoff-Hochgeschwindigkeitsboot zu bauen, das mit Brennstoffzellen von TECO 2030 angetrieben wird. Wir freuen uns auf die Arbeit an diesem Projekt und sind dankbar, dass der Hafen von Narvik sich für TECO 2030 als Lieferant von Brennstoffzellen für ihr neues Wasserstoffschiff entschieden hat," sagt Herr Tore Enger, CEO von TECO 2030 ASA. Jetzt brauchen wir nur noch die Unterstützung von dem norwegischen Staatsunternehmens Enova für dieses Projekt. Alles andere ist bereits vorbereitet und wir können uns an die Arbeit machen. Wasserstoff wird der Schlüssel zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen der maritimen Industrie sein, aber die Entwicklung von Wasserstofftechnologie für Schiffe und andere Wasserstoffinfrastrukturen erfordert große Ressourcen," sagt Herr Enger. Wir hoffen, dass die norwegische Regierung zu ihrem Versprechen steht, die Entwicklung einer klima- und umweltfreundlichen Schifffahrt zu fördern, und dass wir daher für dieses Projekt von Enova Unterstützung erhalten," fügt er hinzu. UiT in Narvik ist Forschungspartner im Projekt TECO 2030 hat eine Vereinbarung mit der UiT The Arctic University of Norway - die einen Campus in Narvik hat - unterzeichnet, um bei der Verbesserung der Forschung und Ausbildung in Norwegen von Wasserstoff und Brennstoffzellen zusammenzuarbeiten.

In der Regel passiert das dann. Schon mehrfach so eingetreten 😉