Teco Forum: Community User: Socke2

AVL ein Partner von TECO 2030 forscht seit 20 Jahren an der Brennstoffzelle. Bin sehr gespannt wann das Brennstoffzellensystem TECO 2030 Marine Fuel Cell zum Einsatz kommen wird.

Mein Gedanke: Es ist genug Potential für mehrere Innovationen vorhanden. Klimaschutz muss jetzt schnell gehen. Und solange es keine Dominanz einer Technologie gibt, die durch lock-in Effekte (z.B. fertige Infrastruktur VS Bau einer neuen extrem kostenintensiven Infrastruktur) gesichert ist, alles kein Problem

Nur so einen vergleich können wir ohne experten leider nicht anstellen...

Ja die werden verbrannt aber eben co2 neutral... Hmm....

Ja, wird natürlich auch verbrannt. Zudem wird er wahrscheinlich nicht preiswert sein. Außerdem nicht in riesigen Mengen verfügbar, schon gar nicht in Konkurrenz zu Nahrungsmitteln. Und wie gesagt, Teco entwickelt auch Brennstoffzellen. Sogar an Brennstiffzellen für stationäre Anwendungen denkt man.. Ich bin hier sehr optimistisch.

Aber tanken müssen die schiffe trotzdem... Dann haben sie ja kosten für den tankinhalt (laufend) plus das gerät (einmalig)... Bei biokraftstoff nur den kraftstoff laufend... Oder?

Bin nicht so in dem Biokraftstoff-thema drin. Allerdings scheinen mir die Lösungen von Teco mehr oder weniger mit einer Einmalinvestition verbunden zu sein und das andere mit dauerhaft höheren Kosten (Biokraftstoff). Wenn man die durchschnittliche Betriebsjahre eines Schiffe berücksichtigt, kann eine Einmalinvestition schnell die günstigere Alternative sein. Abgesehen davon stehen Biokraftstoffe in Konkurrenz zu Nahrungsmitteln.

Ich stell mir eine entscheidende frage... Warum sollten die schiffe den future funnel verwenden und teuer aufrüsten wenn sie zb biokraftstoff von gevo tanken wo quasi oben auch co2 neutral herauskommt? Gleiches ergebnis für mich nur bestimmt günstiger oder bin ich hier am holzweg oder versteh das prinzip nicht 🙈🤣 ich danke euch für die aufklärung

Ich auch

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Nochmal 800stk nachgelegt, ich bin fest überzeugt. Selbstverständlich LONG!

Danke für die infos 💪 top

Moin! Lnage gezögert, jetzt auch dabei

Dafür bin ich zu wenig Chemiker, um es in allen Details zu verstehen. 😅 Jedenfalls reduziert es eben auch Stickstoff- und Schwefel-Schadstoffe und ermöglicht die Einhaltung der EU-Vorschriften. Mal von der Teco-website per Google übersetzt: TECO Future Funnel: TECO Zukunftstrichter Schlüsselfertiger One-Stop-Ansatz. Optimiertes Design mit 20 Jahren Betriebssimulation. Modularer Systemaufbau für alle Motorenbereiche. Kostengünstige Materialauswahl. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) hat eine Verordnung für Seeschiffe eingeführt, um die Schwefelemissionen ab dem 1. Januar 2020 auf 0,5% (0,1% in Emissionskontrollgebieten) Schwefeläquivalent zu reduzieren. Die Einhaltung kann durch die Installation eines Abgasreinigungssystems oder dessen Verwendung erreicht werden konformer schwefelarmer Kraftstoff. TECO Future Funnel wurde entwickelt, um den bestehenden Emissionsvorschriften für Schwefeloxide (SOx) zu entsprechen, und ist bereit, sich an zukünftige Vorschriften wie Feinstaub (PM), Stickoxide (NOx), Ruß (BC) und Kohlendioxid (CO2) anzupassen. TECO Future Funnel ist für alle Schiffstypen geeignet, sowohl für Nachrüstungen als auch für Neubauten. TECO 2030 bietet je nach Kundenwunsch ein Inline-Ein- oder Mehrfacheinlass- sowie ein Bypass-Abgasreinigungssystem. Entwicklungsschritte für TECO Future Funnel: Warum TECO Future Funnel: Entspricht den Schwefelemissionsvorschriften von 0,1% und 0,5%. Hohe Qualität, einfaches Design und nach höchsten Standards in Europa hergestellt. Voll schlüsselfertige Lösung; 3D-Scannen, Engineering und Vorfertigung, Installation und Inbetriebnahme durch TECO-Tochterunternehmen. Hohe SOx-Entfernungseffizienz bis zu 99,9%. Kann sowohl trocken als auch nass laufen. Geringer Wartungsaufwand und einfache Bedienung. Optimiertes Design mit fortschrittlicher Simulation. Die Möglichkeit, während der Reise installiert zu werden. Für die Installation auf See und über Bord ist nur ein schnelles Dock erforderlich. Dies führt zu einer Verkürzung der Ausfallzeiten. Anpassbar an zukünftige Emissionsgesetze. Open-Loop-, Hybrid- und Hybrid-fähige Systeme. Anpassbares Design für alle Schiffe und alle Motortypen mit minimaler Auswirkung auf Änderungen. Niedrige Investitions- und Betriebskosten.

Weisst du zufällig wie dieses system genau funktioniert? Das ist alles auf englisch und sehr technisch... Wie weit kann man den CO2 ausstoß reduzieren mit dem Ding? Da die aktie erst ca 100 prozent gestiegen ist und die mcap noch gering ist wäre hier extremes potenzial aber es kann eben noch sehr lange dauern wie seht ihr das?

Ja