Teco Forum: Community User: Socke2

... auch von mir. Danke das ich ein Teil dieser tollen Community bin. Thanks everybody.

Perfekte Antworten danke schön

Thank you very much ladies and gentlemen

Auf jeden Fall interessant Barfin. AVL hat ursprünglich die Teco Brennstoffzelle für den Schwerlastverkehr konzipiert und AVL hat mit Ceres Power eine Hochtemperatur Brennstoffzelle eine sogenannte SOFC entwickelt. Teco 2030 hat mit AVL wirklich einen tollen Partner, wollt ich nur mal sagen.

Vorteil bei Ammoniak ist natürlich: 1. Es wird im großen Stil produziert 2. Industrie hat Erfahrung 3. Infrastruktur ist vorhanden 4. Es gibt viele Herstellungsverfahren 5. die Verfahren wurden Umwelttechnisch immer weiter optimiert

Falls es jemanden interessiert. Teco begründet häufig die Entscheidungen mit seiner CO2-Eq-Bilanz. Ammoniak verursacht in der Produktion, je nach Verfahren z.B 2,0-2,6 kg CO2-Eq/ kg Ammoniak (partielle Oxidation) oder z.B mittels des Steam reforming-Verfahren 1,15-1,4 kg CO2-Eq/ kg Ammoniak. (UBA) „Ich denke“ Teco zielt fürs erste auf den Wasserstoff ab. Der über Erneuerbare Energien nahe Null ist. Selbst wenn Teco nicht Ammoniak berücksichtigt, werden nicht alle Schiffe mit Ammoniak betrieben und Teco profitiert trotzdem.

Eine Brennstoffzelle kann Ammoniak nicht direkt nutzen, außer eine Hochtemperaturbrennstoffzelle. Diese bricht das Ammoniak auf und nutzt dann auch den Wasserstoff. Es gibt nun auch ein Pilotprojekt mit einer Kombi aus Hochtemperatur-BZ und PEM-BZ, wo das Ammoniak aufgebrochen wird und der Wasserstoff in die PEM Zelle geht. Ansonsten wird ein Cracker davor gesetzt und der Ammoniak aufgebrochen. Dies ist momentan auch der Weg bei Teco - die PEM Brennstoffzelle kann nur Wasserstoff nutzen. Jedoch ist das Verbrennen von Ammoniak in einem Motor nicht so effizient und verursacht auch Abgase, wodurch wieder ein Gasabreinigungssystem (Scrubber) benötigt wird. Das bedeutet auch wieder zusätzliche Kosten und ist dann auch nicht komplett emissionsfrei.

Immer👍 ja das ist richtig

Das ist meine Frage auch

Soweit ich weiß, bietet Teco Systeme an, die mit Ammoniak betrieben werden (können). ... oder liege ich hie falsch?

Ammoniak macht auf langen Strecken auch wirklich Sinn. Das ist aufgrund der Speicherung wesentlich besser als grüner Wasserstoff. Jedoch gibt es genug kleine Schiffe, die nur geringe Strecken zurücklegen bis zum nächsten Hafen und dort grünen Wasserstoff verwenden können. Dazu ist es fragwürdig, ob z.B. ein Kreuzfahrtschiff mit vielen Menschen an Bord Ammoniak nutzen würden. Das könnte bei einem Leck sehr gefährlich werden. Insgesamt muss eine Risikobewertung stattfinden und neue Sicherheitsvorkehrungen, dann lässt sich mit Ammoniak und grünem Wasserstoff fahren. ;-) Ammoniak wird dann aber sehr wahrscheinlich über einen Cracker in Wasserstoff und Stickstoff zerlegt, sodass Brennstoffzellen eingesetzt werden können.

Das macht AFC Energy 😜

Grüner Wasserstoff nennt man das Gentleman! 😀 Alles gut👍

Was denkt ihr????