VARTA WKN: A0TGJ5 ISIN: DE000A0TGJ55 Kürzel: VAR Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Das wäre bei Varta auch etwas seltsam die sind alles andere als hidden. Aber im Ernst das interessiert doch niemand was der Werbekasper auserkoren hat.

Das Problem bei Varta ist, dass selbst AM erkennt, dass Varta im Moment kaum Kurspotenzial besitzt.

Meinte hidden

Varta ist bei AMs hissen für 2022 nicht dabei

Sie müssen irgendwoher eine Milliarde Umsatz generieren, sonst geht es weiter abwärts.

Der 6 Monatschart sieht katastrophal aus. Wird langsam mal Zeit...

Die kommen am 17.01

May,dorn Report

Guten Morgen. Falls jemand den **** Report abonniert hat. Was sind den seine 3 hidden Champs für 2022?

die Chinesen wollen die Masse bedienen mit billigen Batterien. Varta will das Premium Segment, mit hochwertigen Batterien. Wenn man das mit den Autoherstellern vergleicht, sind immer die Premium Hersteller die, die am meisten verdienen, bzw. die beste Marge haben. Aber da muss Varta erst einmal zum Premium Lieferanten werden.

Ohoo-o-o doch! Da bleibt für sehr lange Zeit noch eine riese Nachfrage bestehen, die nicht gedeckt sein wird. Die 2,5 TWh müssen ja von irgendwo kommen. Für Varta und viele andere reicht noch dicke. Sie sollen halt produzieren und liefern.

Da bleibt für Varta nix mehr übrig. Deswegen schmiert der Kurs auch so ab🤷‍♂️

Nach Angaben von Marktforschern kommen derzeit mehr als 90 Prozent aller LFP-Zellen aus China. Ein weiterer bedeutender Hersteller neben CATL ist BYD, das seine Blade-Batterien sowohl für Elektroautos einer eigenen Tochter nutzt als auch an Dritte verkauft. Mit Gotion Hightech hat zudem ein weiteres Unternehmen aus dem Land große Pläne. Im vergangenen Dezember meldete es, einen Auftrag für 200 Gigawattstunden an LFP-Zellen von 2023-2028 erhalten zu haben – von einem großen US-Hersteller, bei dem es sich nicht um Tesla handeln dürfte.

LG Energy plant ebenfalls LFP-Batterien ---- ------- --------- Zudem muss LGES eine Technologie erst noch erschließen, mit der CATL groß geworden ist: die vergleichsweise preisgünstige und sichere, aber schwerere LFP-Chemie, die Tesla bei allen Standard-Elektroautos einsetzen will und zunehmend auch andere West-Hersteller interessiert. Laut einem Bericht der Agentur Reuters bestätigte der CEO am Montag, dass auch LGES LFP-Batterien für Elektroautos produzieren will, nannte aber weder Zeitplan noch Volumen.

Sowohl CATL als auch LG Energy beliefern aus lokalen Fabriken bereits unter anderem Tesla in China, sind aber auch gefragte Partner für andere Elektroauto-Hersteller. Laut einem Bericht der koreanischen Nachrichten-Agentur Yonhap hatte das chinesische Unternehmen bis November 2021 einen weltweiten Batterie-Marktanteil von 32 Prozent. LG aus Südkorea lag mit 21 Prozent dahinter und informierte am Montag anlässlich des nahenden Börsengangs über sein Geschäft.