VW WKN: 766403 ISIN: DE0007664039 Kürzel: VLKPF Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion
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lass den Developer, der hat noch nicht geschnallt dass das Verbrenner Verbot eine EU Entscheidung ist. Klar man kann ja nur in Deutschland Verbrenner verkaufen und dann halt an andere nicht. Fakt ist die Razia in Wolfsburg wird blüten schlagen wenn rauskommt was Wolfgang + Hans-Michel für einen Dreck unter den Teppich gekehrt haben. Kurz um. Volksagen ist Pleite. Heute für die meisten noch nicht sichtbar. In 2028 kommt das üble erwachen. Rückblickend wird man dann sagen. Hätte ich bloß usw. ............. wie immer mit ne Latte durch die Gegend laufen und dann enttäuscht sein das sich keine draufgesetzt hat.
Hier ein Beispiel MCherry: VW investiert 180 Milliarden in den nächsten Jahren. Dein Argument: schaffen sie nicht… und egal ob VW Tafelsilber verkauft, Beteiligungen verkauft, evtl. Marken an die Börse bringt oder oder, ist schlecht…. gehen sie Kooperationen ein, ist auch schlecht weil Gewinn weniger… entlassen sie Leute, passt es auch nicht… laufen sie sich in andere Firmen ein, ist blöd…. Es ist egal was VW macht, für dich ist es falsch….
Okay, jetzt nennst Du auf einmal Kobalt. Nun, auch Kobalt kommt in LFP-Battereien, wie sie beispielsweise bereits zu ca. 2/3 bei Tesla verwendet werden, NICHT vor. In anderen Batterien wird es vollständig recycled. Aber wie ist das eigentlich mit dem Kobalt in Katalysatoren, Kurbelwellen und Kolben von Verbrennern? Nochmal: Du bist leider ganz schlecht informiert! https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/verbrenner-verbrauchen-mehr-rohstoffe-als-elektroautos/
In Libatterien ist kein Blei etc. Ist in herkömmlichen Batterien...mein Fehler Achso klar im Moment sind es ca. 5-11kg Kobalt pro E-Batterie nur mal so am Rande, in Lfp Batterien nicht aber ist ja 'noch' ein geringer Anteil... und was ist mit der Produktion von Li-Batterien, Umweltfreundlich? Der Strom der benötigt wird, wird doch nicht nur von Windkraft oder Solar kommen...
VW hätte sich bereits längst für den Neubau des Trinity Werkes entscheiden sollen. Nun im alten Werk die Fertigung irgendwie passend zu machen, kann nicht optimal sein. Das neue Werk hätte die Fertigung optimieren lassen. Dazu kommen das nicht implementieren neuer Fertigungsverfahren. Bin gespannt, wie die Produktion der nächsten EV Platform aussieht. Selbst im State-of-the-Art Werk in Zwickau dauert es noch wettbewerbsungünstige 30 Stunden, ein Fahrzeug herzustellen, während Verbrenner in unter 20 Stunden gefertigt werden.
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