VW WKN: 766403 ISIN: DE0007664039 Kürzel: VW6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion
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Kommentare 158.023
G
Gast-753161602,
06.09.2023 14:44 Uhr
0
ich sagte bereits dass das mit den Schulden Quatsch ist!!!! Beim Blick auf das Financial-Services-Segment fällt auf, dass den Verbindlichkeiten von 192,4 Milliarden, Assets im Wert von 235,6 Milliarden Euro gegenüber stehen. Diese besten zum größten Teil aus Forderungen aus Kredit- oder Leasingverträgen mit Kunden sowie Bankeinlagen. Wer den Fehler macht nur die Schulden, aber nicht die ausstehenden Forderungen in seine Betrachtung von VW einzubeziehen, kommt zu erheblich verfälschten Ergebnissen, da die Verbindlichkeiten durch die Assets mehr als ausgeglichen werden. https://tridentopportunities.com/schulden-der-autohersteller/
...und darauf sagte ich bereits, dass man genau aus diesem "Ausrede-Argument" einfach mal nur auf den Auto-Sektor schauen sollte! Dankenswerterweise stehen die Zahlen auch getrennt in Automobile und Financial Services im Finanzbericht. Einfach mal selbst reinschauen und nicht nur solche Aussagen nachplappern. Dann sieht man, wie extrem hoch die Schulden auch allein dort sind und wie merkwürdige hohe immaterielle Assets und anderes den Schulden gegenüber stehen. Wer das nicht sehen will, kann es natürlich auch ignorieren. Mir soll's egal sein. Ich finde nur schade, wenn womöglich weniger informierte Leute mit solchen Aussagen geblendet werden.
MCherry,
06.09.2023 14:42 Uhr
0
genau da steht es im Kern so beschrieben:
*Trotzdem reicht das Eigenkapital nicht aus, um die Milliarden-Investitionen in die Megatrends Elektromobilität, Digitalisierung und Vernetzung zu stemmen. Hinzu kommen die finanziellen Folgen der Corona-Pandemie. Was soll’s? Unternehmen wie der Volkswagen-Konzern bringen beste Voraussetzungen für günstige Kredite mit. Sie sind ertragsstark und innovativ. Zudem sind die Zinsen niedrig wie nie.*
Der Bericht war von 2020.
Da waren sie Zinsen tatsächlich noch niedrig.
Jetzt sieht die Welt nach Pandemie und mit Krieg in Europa ganz anders aus.
Schulden werden teurer, und dadurch wird der Finanzbedarf erheblich teurer.
Und der Gewinn steht nicht komplett zur Verfügung, sondern es kann nur der FCF genutzt werden, der ist viel geringer.
Andromedanebel,
06.09.2023 14:40 Uhr
0
Oh. Was für eine künstliche Intelligenz Zusammenfassung. Ich habe laut KI das Ende von VW provezeiht. Cool
MCherry,
06.09.2023 14:37 Uhr
0
wie gesagt, so erschafft man sich Blasen und versteht nicht, warum das Unternehmen und der Kurs da steht wo es steht.
Die Probleme sind real, da hilft keinen Kopf in den Sand zu stecken.
Und auf Prinzip Hoffung, bei der Vielzahl von Störfeuer von allen Seiten sowie auch von innen, wird es VW als größter deutscher Hersteller am schwierigsten haben, die Umsätze und Gewinne mittelfristig zu halten.
MCherry,
06.09.2023 14:34 Uhr
0
ist nicht ausgeschlossen.
Das Sentiment ist negativ, trotz aktueller guter Verkäufe der abzuarbeitenden Aufträge.
Kurzarbeit und permanente Probleme mit der sicheren Versorgung durch die von VW kurzgehaltenen Zulieferer spielen neben den sonstigen Schwierigkeiten sicher eine Rolle.
Ob dieser Trend kurzfristig aufzuhalten ist, oder der Kurs weiter abrutscht, wird man sehen.
Der September ist eher ein schlechter Börsenmonat, das wäre auch noch ein Aspekt, der für weiter sinkende Kurse spricht.
Nächsten Monat wissen wir mehr
😎
Andromedanebel,
06.09.2023 14:32 Uhr
2
Ich weiß garnicht was ihr hier wollt. Ich gehe ja nur zu einem Roland Kaiser Konzert wenn ich Fan von ihm wäre. Aber bitte? Was wollt ihr denn hier? Geht es nur ums nörgeln?
Andromedanebel,
06.09.2023 14:29 Uhr
1
So
.Jetzt hast du was zu lesen. Und woher du 350 Milliarden Euro her hast weißt wahrscheinlich nur du. Ab jetzt bist du ( ichbinswirklich) auf ignorieren bei mir. Da du Sachen hier postest die nicht stimmen muss ich deine unqualifizierten Nachrichten nicht mehr lesen. Kritik lese ich gerne. Aber keine Unwahrheiten
MCherry,
06.09.2023 14:28 Uhr
1
VW ist auf diesem Niveau tatsächlich kein sicheres Invest, sondern eine Wette, dass VW es innerhalb der nächsten 7 Jahre schafft, sich zu transformieren, um dann mit anderen Fahrzeugen das gleiche einzunehmen.
Dass das klappt, erwarte ich bei dem großen, schwerfälligen *Tanker* und den dafür erforderlichen Veränderungen bei der Konzernstruktur eher nicht.
Besonders nach den ganzen Querelen, die in den letzten 18 Monaten und besonders in den letzten 6 Monaten publik wurden.
Z.B. kann man die ersten Fahrzeuge in China mit der älteren XPeng Platform erst in drei bis vier Jahren rechnen.
Von der eigenen Infinity Platform hört man gar nichts mehr.
Wenn VW nur noch Partner benötigt, um sich irgendwie zu transformieren, ist das okay, aber jeder Partner schmälert den eigenen Gewinn.
Klar, besser als gar kein Gewinn, aber deshalb werden die Margen auch künftig eher gering ausfallen.
MCherry,
06.09.2023 14:28 Uhr
1
ich sagte bereits dass das mit den Schulden Quatsch ist!!!! Beim Blick auf das Financial-Services-Segment fällt auf, dass den Verbindlichkeiten von 192,4 Milliarden, Assets im Wert von 235,6 Milliarden Euro gegenüber stehen. Diese besten zum größten Teil aus Forderungen aus Kredit- oder Leasingverträgen mit Kunden sowie Bankeinlagen. Wer den Fehler macht nur die Schulden, aber nicht die ausstehenden Forderungen in seine Betrachtung von VW einzubeziehen, kommt zu erheblich verfälschten Ergebnissen, da die Verbindlichkeiten durch die Assets mehr als ausgeglichen werden. https://tridentopportunities.com/schulden-der-autohersteller/
welche Assets sind das denn?
Leasingfahrzeuge in ihrer Flotte, die täglich weniger wert werden?
Oder outdatete Produktionsanlagen, die innerhalb der nächsten 5 bis 6 Jahren abgeschrieben werden müssen?
Sie haben auch noch zusätzlichen Finanzbedarf von rund 180 Mrd, wie sie schrieben.
Wie ich bereits meinte, lässt sich dieser Bedarf bei den aktuellen Zinssätzen mit dem aktuellen Free Cash Flow schlecht gegen finanzieren.
Wie das gehen soll, konnte auch noch niemand plausibel erläutern.
Und der Gewinn wird in den nächsten Jahren eher geringer, durch weniger verkaufte Fahrzeuge und noch weniger Gewinn auch durch niedrigere Preise im Wettbewerb.
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