Wasserstoff WKN: A40GAE ISIN: US6541103031 Forum: Aktien User: börsenmoney

@WatchingU: Ich sehe das ähnlich....

@S85: Ehrlicherweise wusste ich gar nicht, dass Nikola auch einem Elektro-LKW arbeitet. Meiner Ansicht nach ein absurdes Unterfangen. Schon für die nachhaltige Ausstattung weltweit aller PKW mit Batterien fehlen die Ressourcen (Rohstoffe). Wie soll das gehen, wenn auch die LKW-Flotte mit gigantischen Batterien ausgestattet werden soll? Wenn ich es richtig sehe, sind schon die Tesla mit ihrer absurd niedrigen Reichweite sehr schwer. Wie viele zig Tonnen extra muss da nicht die Batterie für einen LKW mit vielen Tonnen Ladung wiegen? Das ist ja schon konzeptionell ein Schildbügerstreich!? 10 Tonnen Batterie mitschleppen, um 10 Tonnen Batterie bewegen zu können plus 6 Tonnen Ladung?! Ich habe gerade recherchiert, was ein moderner 23-Tonner verbraucht: ca. 40 Liter Diesel pro 100 Km, also ca. das 6-fache dessen, was ein Diesel-Mittelklassewagen so in etwa verbraucht. Die Akkus im Tesla wiegen wohl so um die 600 kg. Wenn man davon ausgeht, dass so ein Diesel-Mittelklasseswagen (etwa ein etwas besserer 3er BMW) in etwa 1.000 km mit einem ca. 50-Liter = ca. 50-kg-Tank schafft, der Tesla nur 500 km mit einer 600 kg Batterie schafft, müßte die Batterie eines LKW bei einer Reichweite also 6 x 2 x 600 kg wiegen = 7,2 Tonnen - ? Was für ein Irrsinn!!!

Um mal eine andere Meinung anzubringen als dieses haltlose hochgejohle der Aktie: https://stocktwits.com/Stepho101/message/275469821

Ich frage mich die ganze Zeit für welchen konkreten Einsatz ich mir als Unternehmer einen E-Truck anschaffen sollte der auch noch das Dreifache Kosten soll🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️?! Ein Wirtschaftlich völliger Unsinn, und mit vielen Nachteilen gegenüber jetzigen Verfügbaren Antriebssystemen behaftet!!! Beim Total Cost of Ownership er nie absolute Katastrophe!!! Da ändert auch keine Fördermittel die wir alle dann durch Steuern subventionieren!! Wasserstoff kann nur die Richtige Antriebsart sein☝️😊

Also mehr als ein Wasserstoff-Truck-Prototyp werden wir sowieso nicht sehen

@Ulv, wenn die Fabrik fertig ist werden E-Trucks erstmal in Serie gebaut. Der Wasserstofftruck kommt erst vorrausichtlich 2023. So hab ich das gelesen. Also mehr als ein Wasserstoff-Truck werden wir sowieso nicht sehen.

Symbi bist ja immer noch da 😅

👍

😍

Die haben schon längst einen H2 Prototypen der fährt. Die haben nur noch keine Straßenzulassung bekommen. Bin immer noch investiert. Die Batterieversion des Nikola Tre wird Ende dieses Jahres auf den Markt kommen ;)

"Ich gehe mal stark davon aus das sobald die Fabrik fertig gestellt ist news zum E-Truck kommen und danach der Wasserstoff-Truck (Nikola Two)." Einen echten, funktionsfähigen Prototypen sollte man schon mal vorher präsentieren können, oder? "Sobald die "Fabrik" fertiggestellt ist": Tja, das scheint bei dem Arbeitseinsatz wohl noch Jahre dauern zu können....

Ich gehe mal stark davon aus das sobald die Fabrik fertig gestellt ist news zum E-Truck kommen und danach der Wasserstoff-Truck (Nikola Two). In der jetzigen Phase machen news keinen Sinn. Aber da kann sich ja jeder seine eigene Meinung bilden

@Karmate1: Danke für den Link! Er hat den Ausschlag dafür gegeben, dass ich ausgestiegen bin. Es mag sein, dass es sich dabei auch ein wenig um Propaganda gehandelt hat. Ich finde es bezeichnend, dass ostentativ und explizit mit einem Tesla 3 zur Baustelle gefahren wird. Könnte sein, dass hier die H2-Technologie von der ich auch weit mehr überzeugt bin als von diesem Batterie-Schrott, madig gemacht werden soll. Es wird mich ganz sicher nicht dazu bringen, in diese wahnsinnig überteuerte Tesla-Aktie zu investieren. Lieber würde ich in Nikola bleiben ;-). Ändert aber nichts an der geringen Vertrauenswürdigkeit von Nikola....

@S85: Ich bin wieder komplett ausgestiegen mit kleinem Mäusegewinn, Gründe: - Verdacht auf hochgradig betrügerisches Management / Marktmanipulation - Lächerliche 100 Mitarbeiter im Unternehmen - Offensichtlich scheint kein Prototyp eines H2-Trucks zu existieren (mit Antriebstechnologie) - Eine Serienproduktionsstätte existiert gleichfalls nicht, zwar ist eine solche wohl im Bau - die Luftaufnahmen scheinen aber eine Anzahl an Arbeitern und Baumaschinen zu zeigen, die jeder "Großbaustelle" Hohn spottet. - Nach Marktkapitalisierung handelt es sich noch immer um ein "Milliarden-Unternehmen". Aber dieses Kapital ist ja nicht Nikola zugeflossen, sondern steckt lediglich virtuell in den Anteilsscheinen. Verdient haben die Alteigentümer, die die Aktien für ein Butterbrot und Ei ursprünglich einmal erworben haben und mit Wucherpreisen verkauft haben. Ich weiß nicht, wie hoch der Ausgabepreis der Aktien war, aber wahrscheinlich ein Bruchteil des heutigen Aktienkurses. Wie will man für einen Bruchteil von ein paar Millionen eine große Produktionsstätte für LKW hochziehen? Ich habe zugegebenermaßen keine Ahnung davon, aber der gesunde Menschenverstand läßt erahnen, dass der Bau einer solchen hochmodernen Produktionsstätte viele hunderte Millionen, wahrscheinlich eher tausende Millionen verschlingt. Woher soll dieses Kapital kommen? - Wenn ich es richtig verstanden habe, haben sich erst unlängst Alteigentümer von dem letzten Anteil ihrer Shares verabschiedet, nachdem sie einen gigantischen Gewinn mit diesem Verkauf erzielt hatten. Den Medienberichten zufolge sollen die Alteigentümer wohl enge Verbindungen zum ursprünglichen Gründer und vormaligen CEO von Nikola gehabt haben. Würden die ihren letzten Anteil verkaufen, nachdem der Kurs derart eingebrochen ist, wenn sie ein Potenzial in Nikola sehen würden? - Für ihre höchstwahrscheinlich betrügerischen Manipulationen an der Börse müssen die mit enormen Kosten für Rechtsstreitigkeiten rechnen. Haben die diese Rücklagen? - der Bericht der SEC liegt noch immer nicht vor. - Es gibt kaum Kommunikation zum aktuellen Stand bei Nikola. Würden die nicht alles unternehmen müssen, um durch Transparenz das verlorene Vertrauen wieder herzustellen, wenn es denn eine Basis für Vertrauen gäbe? - H2-Antriebstechnologie ist ein alter Hut. Schon vor weit über 20 Jahren sind an Flughäfen in Deutschland von BMW produzierte H2-Omnibusse im Shuttle-Verkehr gefahren. Warum sollte ausgerechnet eine neue kleine Klitsche damit jetzt ein Bombengeschäft machen? Daimler oder BMW oder selbst Thyssen und Bosch dürften über weit, weit größere "Kriegskassen" und noch dazu Know-how in der Schublade verfügen, um kurzfristig in Serie H2-Trucks oder die erforderlichen Komponenten zu produzieren. Wo ist da das Geschäftsmodell von Nikola? Das einzige, was wirklich überzeugend gewesen wäre, wäre Geschwindigkeit gewesen. Wenn heute schon die ersten H2-Trucks von Nikola über die Straße rollen würden, wäre das ein wichtiger Wettbewerbsvorteil. Aber wenn ich es richtig sehe, will Nikola selbst nach den wenig überzeugenden Plänen die ersten Trucks erst dann oder allenfalls kurze Zeit vorher verkaufen, wenn andere Player wie Daimler auch schon in Serie mit der Produktion gegangen sein wollen....

@Ulv, zu einer Firma die irgendwann mal Geld verdienen will, wird auch eine Produktion gebraucht. Nicht nur eine Halle für die Entwicklung. Oder glaubst du das in einer Garage die Produktion starten kann für die Massenproduktion?