XIAOMI CORP. CL.B WKN: A2JNY1 ISIN: KYG9830T1067 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion
Ich glaube, man muss die Situation bei Xiaomi Auto etwas differenzierter betrachten. Ja, im Q1 2026 hat die EV‑Sparte einen operativen Verlust von 3,1 Mrd. RMB (ca. 400 Mio. Euro) ausgewiesen . Gleichzeitig sind aber die Auslieferungen auf 80.856 Fahrzeuge gestiegen – ein Plus von 6,6 % gegenüber dem Vorjahr . Ein wichtiger Punkt: Xiaomi hat die erste SU7‑Generation eingestellt, um nach den bekannten Problemen und Unfällen auf die überarbeitete neue Generation umzusteigen. Genau in dieser Übergangsphase – kombiniert mit dem chinesischen Neujahrsfest, das traditionell die Produktion bremst – kam es zu geringeren Auslieferungen im Quartal . Dazu kommt, dass Xiaomi massiv in Qualität und Know‑how investiert: - Das Unternehmen hat sich u. a. Top‑Ingenieure von Porsche, Lamborghini, Mercedes‑Benz und BMW ins Team geholt, insbesondere für das europäische R&D‑Zentrum . - Parallel werden Tesla‑Mitarbeiter abgeworben und Produktionskapazitäten ausgebaut (z. B. neue Werkserweiterungen nach dem Neujahrsfest) . Trotz des Quartalsverlusts ist die Entwicklung beeindruckend: - Bis Ende März 2026 hat Xiaomi bereits fast 500.000 Fahrzeuge kumuliert ausgeliefert . - Die neue SU7‑Generation hat in nur 35 Tagen 26.000 Auslieferungen erreicht und über 80.000 Vorbestellungen gesammelt . - Xiaomi betreibt inzwischen 490 Stores in 143 Städten in China . Kurz gesagt: Das Unternehmen wächst extrem schnell, baut Know‑how auf und steckt mitten in einer Modellumstellung. Dass ein junges EV‑Geschäft in so einer Phase mal ein schwächeres Quartal hat, ist völlig normal. Am Ende muss jeder selbst entscheiden: Entweder man glaubt an die langfristige Story und nutzt Rücksetzer zum Nachkaufen – oder man lässt es und sucht sein Glück woanders.
Ich glaube, man muss die Situation bei Xiaomi Auto etwas differenzierter betrachten. Ja, im Q1 2026 hat die EV‑Sparte einen operativen Verlust von 3,1 Mrd. RMB (ca. 400 Mio. Euro) ausgewiesen . Gleichzeitig sind aber die Auslieferungen auf 80.856 Fahrzeuge gestiegen – ein Plus von 6,6 % gegenüber dem Vorjahr . Ein wichtiger Punkt: Xiaomi hat die erste SU7‑Generation eingestellt, um nach den bekannten Problemen und Unfällen auf die überarbeitete neue Generation umzusteigen. Genau in dieser Übergangsphase – kombiniert mit dem chinesischen Neujahrsfest, das traditionell die Produktion bremst – kam es zu geringeren Auslieferungen im Quartal . Dazu kommt, dass Xiaomi massiv in Qualität und Know‑how investiert: - Das Unternehmen hat sich u. a. Top‑Ingenieure von Porsche, Lamborghini, Mercedes‑Benz und BMW ins Team geholt, insbesondere für das europäische R&D‑Zentrum . - Parallel werden Tesla‑Mitarbeiter abgeworben und Produktionskapazitäten ausgebaut (z. B. neue Werkserweiterungen nach dem Neujahrsfest) . Trotz des Quartalsverlusts ist die Entwicklung beeindruckend: - Bis Ende März 2026 hat Xiaomi bereits fast 500.000 Fahrzeuge kumuliert ausgeliefert . - Die neue SU7‑Generation hat in nur 35 Tagen 26.000 Auslieferungen erreicht und über 80.000 Vorbestellungen gesammelt . - Xiaomi betreibt inzwischen 490 Stores in 143 Städten in China . Kurz gesagt: Das Unternehmen wächst extrem schnell, baut Know‑how auf und steckt mitten in einer Modellumstellung. Dass ein junges EV‑Geschäft in so einer Phase mal ein schwächeres Quartal hat, ist völlig normal. Am Ende muss jeder selbst entscheiden: Entweder man glaubt an die langfristige Story und nutzt Rücksetzer zum Nachkaufen – oder man lässt es und sucht sein Glück woanders.
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