Zinnwald Lithium WKN: A2DWS6 ISIN: GB00BFN4GY99 Kürzel: 7WW Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

... zur Info mal ein Link zu einem Interview mit dem Chef von unserem Hauptaktionär (in anderem Form entdeckt) ... ZL wird nur am Rand erwähnt ... jedoch finde ich die Gesamteinschätzung am Li-Markt interessant, sowie dass AMG trotz niedriger Li-Preise schwarze Zahlen schreibt ... https://amg-nv.com/wp-content/uploads/Euro_Interview_When-Will-the-Price-of-Lithium-Rise.pdf

Hab bei den Klopsköppen eben das dazu gefunden: https://baerenstein.org/zinnwald-lithium-altenberg-gibt-kritische-stellungnahme-ab/

@Nuschke, Feststoffbatterien bestehen ebenso aus Lithium.

Weiß jemand, ob der Stadtrat gestern die von den Gegnern verfasste Stellungnahme tatsächlich abgesegnet hat – oder ob man eher die Chancen erkannt und dem Unsinn eine Absage erteilt hat?

Ist doch gerade gut für AMG, wenn der Aktienkurs niedrig ist... Was mir eher Kopfzerbrechen bereitet ist die Tatsache, ob wirklich so viel Lithium benötigt wird. Wenn die Automobilindustrie die Feststoffbatterie produziert, was passiert dann? Hoffnung sehe ich vielleicht darin: Letztens habe ich einen Beitrag angeschaut über Fusionsreaktoren. Diese benötigen in naher Zukunft unglaubliche Mengen an Tritium (ca. 50kg werden pro Jahr hergestellt, ein großer Fusionsreaktor soll mal 500kg pro Jahr benötigen). Die Briten entwickeln wohl eine Anlage, die Tritium aus Lithium gewinnen soll. Derzeit stammt das Tritium aus Atomreaktoren. Ein gut funktionierender Fusionsreaktor soll mal selbst sein Tritium erzeugen, bis es soweit ist, werden aber noch viele Mengen produziert werden müssen...

interessant wäre es schon, ob das neue ZL-Liebenau-Bohrprogramm (zukünftige Bohrungen) mit dem Bahnprojekt Bohrprogramm (erfolgte+weitere Bohrungen) Informationen austauscht .... https://www.dresden-praha.eu/de/geologie ... nicht, dass ich große inhaltliche Erkenntnisse (bzgl. Rohstoffe) erwarte, aber ggf. Erkenntnissgewinne für die Geologen, so dass die Kosten/Bohrungen für ZL reduziert werden könnten ... wäre ja auch ein (finanzieller) "Gewinn" für das Projekt (da die Bohrungen von ZL ja quasi mehr aus formalen Gründen gemacht werden...)

aber einigermaßen ausgebaut muss der Tunnel nach Liebenau auch sein ... neben dem Schutz vor Wassereinbrüchen sind die Förderbänder im Tunnel zu schützen, sowie die von Altenberg (Anschuss Hochspannungnetz) nach Liebenau führende (Kabel-)Stromversorgung

der Bahn-Tunnel wird 10m Durchmesser (jede der 2 Röhren) haben und ca. 600m tief sein

aber zurück zum Tunnel-Thema: ... da wird ja in en frühen 30er mächtig im Osterzgebirge gebohr und gespengt ... ab 2030 die neue Bahnstrecke Dresden-Prag (ca. 1 - 1,5km an Liebenau vorbei) ... https://www.dresden-praha.eu/de ... und eben auch der Tunnel Zinnwald - Liebenau ... wobei die Bahnstrecke auf den ersten Blick knapp an der neuen Explorer-Lizenz Libenau vorbei führt .... also an Bohrmaschinen ist dann einiges in Sachsen zusammengezgen :)

... nicht jedes Detail der vorl. Machbarkeitsstudie habe ich gelesen, z.T. auch nur überflogen; aber ich habe es so (zwischen den Zeilen) verstanden, dass der Tunnel erst nach 7Jahren(2035) mit der Phase 2 vollständig in Betrieb geht ... wie bis dahin das Erz transportiert wird ist mir unklar ("gedacht" habe ich: wahrscheinlich LKW, da die Mengen noch überschaubar) Drin steht eindeutig, dass die ersten 266.000t Erz (vor Produktionsbeginn) "zwischengelagert werden ... also ich habe herausgelesen 2028-2030 Erschließung, Errichtung Bergwerk ("zweijährige Bauphase") ... 2030-35 (Jahr 3-7=Ende Phase1?) wird der Tunnel gebaut ... Da nicht mit Jahreszahlen gearbeitet wird (Jahre werden "durchnummeriert), sind einige Punkte nicht eindeutig (wobei ich nicht weiß, ob der g***-Übersetzer oder ZL mich im Unklaren lässt.... ich kann nicht erkennen ob/wie Unterschieden wird in "Start Bergwerk" und "Start Produktion/Verkauf LMH") ...angegeben ird, dass im Jahr5+6 erst die Aufbreitungsanlage gebaut wird(33/34) ... inzwischen woanders aufbreitet oder das Zinwaldit zwischengelagert? ..

Nein, ist nicht vergleichbar. Der Durchmesser beim Gotthart-Basistunnel lag z. B. bei ca 9,5 m, beim Liebenau-Tunnel sind es 6,5 m. Beim Gotthart-Basistunnel musste man durch unterschiedliche Gesteinsformationen, z. B. auch Dolomit, deswegen wurden 20% der Tunnellänge gesprengt und nicht gebohrt. Usw, usw.

Und du meinst ein Bergmassiv Tunnel für Auto und Schienenverkehr ist auch nur ansatzweise vergleichbar mit dem, was ZL benötigt?

Ich hab mich eben einmal ein wenig zum Thema Tunnel belesen. Für den Gotthard Basistunnel von 54 km, hat man damals 10 Jahre gebraucht. Aber mit zwei Bohrmaschinen. Rein rechnerisch wären das ca. 3,333 Jahre. Da der Gotthard aber länger ist hat man sicher mehr Meter/Tag machen können. Einrichtung und Anstich benötigt ja auch seine Zeit. Also selbst 4 Jahre sind optimistisch. Und da will Uhlig 2030 in Betrieb sein? Ich sehe das ehrlich gesagt nicht wirklich. Vom fehlenden Geld einmal ganz abgesehen.

https://www.sueddeutsche.de/projekte/artikel/wirtschaft/lithiumabbau-erzgebirge-bergbau-zinnwald-e977943/?reduced=true (Falls jemand das Abo besitzt)