Zinnwald Lithium WKN: A2DWS6 ISIN: GB00BFN4GY99 Kürzel: 7WW Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion
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12:58:15 Uhr,
Lang & Schwarz
Kommentare 5.707
Orbiter1,
15.04.2025 17:45 Uhr
1
Schade, dass das ZL-Projekt nicht den CRMA Strategic Project Status erhalten hat. Wäre interessant gewesen wie das ausgeht wenn die rechtlich bindende EU-Verordnung, die u. a. verkürzte Genehmigungsverfahren für den Bergbau enthält, auf die Bedenkenträger und NIMBY-Fraktion trifft.
G
GulaschJuergen,
15.04.2025 17:36 Uhr
1
Ja wäre auch besser die Region einfach sterben zu lassen. Ohne Investition, ohne Zuzug stehen den paar hundert Betroffenen vor Ort wirklich rosige Zeiten bevor. Die 26 Touristen werden es schon auffangen. Aber bitte nicht beschweren, wenn es dann keine Infrastruktur mehr gibt und alle Grundstücke vollends wertlos sind, weil es eine Einöde geworden ist, wo alle mit Grips so schnell wie möglich weggehen. Aber hey, Natur ist da aber dann schön. Das ist doch auch was. Arm aber sexy.
Egeubidaw,
15.04.2025 17:10 Uhr
1
Interessant. Das hört sich allerdings aus dem Blickwinkel der ZL eher wie "Fußfesseln" an, nicht wie "Beschleunigung". So wirds wohl nix.
s
scharspitz,
15.04.2025 16:43 Uhr
0
... zur Info mal ein Link zu einem Interview mit dem Chef von unserem Hauptaktionär (in anderem Form entdeckt) ... ZL wird nur am Rand erwähnt ... jedoch finde ich die Gesamteinschätzung am Li-Markt interessant, sowie dass AMG trotz niedriger Li-Preise schwarze Zahlen schreibt ... https://amg-nv.com/wp-content/uploads/Euro_Interview_When-Will-the-Price-of-Lithium-Rise.pdf
Leleck,
15.04.2025 14:51 Uhr
1
Hab bei den Klopsköppen eben das dazu gefunden: https://baerenstein.org/zinnwald-lithium-altenberg-gibt-kritische-stellungnahme-ab/
G
GulaschJuergen,
15.04.2025 11:30 Uhr
1
@Nuschke, Feststoffbatterien bestehen ebenso aus Lithium.
Leleck,
15.04.2025 10:39 Uhr
1
Weiß jemand, ob der Stadtrat gestern die von den Gegnern verfasste Stellungnahme tatsächlich abgesegnet hat – oder ob man eher die Chancen erkannt und dem Unsinn eine Absage erteilt hat?
N
Nuschke,
15.04.2025 10:19 Uhr
1
Warum sollte AMG den Anteil an Zinnwald erhöhen? Besonders zufrieden können sie mit der Entwicklung seit dem Einstieg eigentlich nicht sein. Der Aktienkurs ist massiv gefallen, der örtliche Widerstand in der Bevölkerung ist hartnäckig, das Projekt hat im Gegensatz zum Projekt auf der anderen Seite der Grenze nicht den CRMA Strategic Project Status erhalten und die Zahlen in der PFS reißen einen nicht wirklich vom Hocker. Bei Savannah Resources ist der Aktienkurs seit dem Einstieg immerhin gestiegen und ihr Projekt hat den CRMA Strategic Project Status erhalten.
Ist doch gerade gut für AMG, wenn der Aktienkurs niedrig ist...
Was mir eher Kopfzerbrechen bereitet ist die Tatsache, ob wirklich so viel Lithium benötigt wird. Wenn die Automobilindustrie die Feststoffbatterie produziert, was passiert dann?
Hoffnung sehe ich vielleicht darin: Letztens habe ich einen Beitrag angeschaut über Fusionsreaktoren. Diese benötigen in naher Zukunft unglaubliche Mengen an Tritium (ca. 50kg werden pro Jahr hergestellt, ein großer Fusionsreaktor soll mal 500kg pro Jahr benötigen). Die Briten entwickeln wohl eine Anlage, die Tritium aus Lithium gewinnen soll. Derzeit stammt das Tritium aus Atomreaktoren. Ein gut funktionierender Fusionsreaktor soll mal selbst sein Tritium erzeugen, bis es soweit ist, werden aber noch viele Mengen produziert werden müssen...
s
scharspitz,
15.04.2025 8:43 Uhr
0
interessant wäre es schon, ob das neue ZL-Liebenau-Bohrprogramm (zukünftige Bohrungen) mit dem Bahnprojekt Bohrprogramm (erfolgte+weitere Bohrungen) Informationen austauscht .... https://www.dresden-praha.eu/de/geologie ... nicht, dass ich große inhaltliche Erkenntnisse (bzgl. Rohstoffe) erwarte, aber ggf. Erkenntnissgewinne für die Geologen, so dass die Kosten/Bohrungen für ZL reduziert werden könnten ... wäre ja auch ein (finanzieller) "Gewinn" für das Projekt (da die Bohrungen von ZL ja quasi mehr aus formalen Gründen gemacht werden...)
s
scharspitz,
14.04.2025 19:24 Uhr
0
aber einigermaßen ausgebaut muss der Tunnel nach Liebenau auch sein ... neben dem Schutz vor Wassereinbrüchen sind die Förderbänder im Tunnel zu schützen, sowie die von Altenberg (Anschuss Hochspannungnetz) nach Liebenau führende (Kabel-)Stromversorgung
s
scharspitz,
14.04.2025 19:07 Uhr
0
der Bahn-Tunnel wird 10m Durchmesser (jede der 2 Röhren) haben und ca. 600m tief sein
s
scharspitz,
14.04.2025 18:50 Uhr
0
aber zurück zum Tunnel-Thema: ... da wird ja in en frühen 30er mächtig im Osterzgebirge gebohr und gespengt ... ab 2030 die neue Bahnstrecke Dresden-Prag (ca. 1 - 1,5km an Liebenau vorbei) ... https://www.dresden-praha.eu/de ... und eben auch der Tunnel Zinnwald - Liebenau ... wobei die Bahnstrecke auf den ersten Blick knapp an der neuen Explorer-Lizenz Libenau vorbei führt .... also an Bohrmaschinen ist dann einiges in Sachsen zusammengezgen :)
s
scharspitz,
14.04.2025 18:46 Uhr
0
... nicht jedes Detail der vorl. Machbarkeitsstudie habe ich gelesen, z.T. auch nur überflogen; aber ich habe es so (zwischen den Zeilen) verstanden, dass der Tunnel erst nach 7Jahren(2035) mit der Phase 2 vollständig in Betrieb geht ... wie bis dahin das Erz transportiert wird ist mir unklar ("gedacht" habe ich: wahrscheinlich LKW, da die Mengen noch überschaubar) Drin steht eindeutig, dass die ersten 266.000t Erz (vor Produktionsbeginn) "zwischengelagert werden ... also ich habe herausgelesen 2028-2030 Erschließung, Errichtung Bergwerk ("zweijährige Bauphase") ... 2030-35 (Jahr 3-7=Ende Phase1?) wird der Tunnel gebaut ... Da nicht mit Jahreszahlen gearbeitet wird (Jahre werden "durchnummeriert), sind einige Punkte nicht eindeutig (wobei ich nicht weiß, ob der g***-Übersetzer oder ZL mich im Unklaren lässt.... ich kann nicht erkennen ob/wie Unterschieden wird in "Start Bergwerk" und "Start Produktion/Verkauf LMH") ...angegeben ird, dass im Jahr5+6 erst die Aufbreitungsanlage gebaut wird(33/34) ... inzwischen woanders aufbreitet oder das Zinwaldit zwischengelagert? ..
Orbiter1,
14.04.2025 10:55 Uhr
1
Nein, ist nicht vergleichbar. Der Durchmesser beim Gotthart-Basistunnel lag z. B. bei ca 9,5 m, beim Liebenau-Tunnel sind es 6,5 m. Beim Gotthart-Basistunnel musste man durch unterschiedliche Gesteinsformationen, z. B. auch Dolomit, deswegen wurden 20% der Tunnellänge gesprengt und nicht gebohrt. Usw, usw.
GulaschJuergen,
14.04.2025 10:15 Uhr
2
Und du meinst ein Bergmassiv Tunnel für Auto und Schienenverkehr ist auch nur ansatzweise vergleichbar mit dem, was ZL benötigt?
Leleck,
14.04.2025 9:24 Uhr
2
Ich hab mich eben einmal ein wenig zum Thema Tunnel belesen. Für den Gotthard Basistunnel von 54 km, hat man damals 10 Jahre gebraucht. Aber mit zwei Bohrmaschinen. Rein rechnerisch wären das ca. 3,333 Jahre. Da der Gotthard aber länger ist hat man sicher mehr Meter/Tag machen können. Einrichtung und Anstich benötigt ja auch seine Zeit. Also selbst 4 Jahre sind optimistisch. Und da will Uhlig 2030 in Betrieb sein? Ich sehe das ehrlich gesagt nicht wirklich. Vom fehlenden Geld einmal ganz abgesehen.
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