AFC ENERGY WKN: A0MNJ0 ISIN: GB00B18S7B29 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Ich habe mal die K.I gefragt, da der Vorstand uns keine Updates liefert. "Der S&P-500-Partner hat den JDA unterschrieben und laut H‑Power auch die erste Phase abgeschlossen. Aber: Die anschließenden Phasen müssen noch vereinbart werden. Beide Seiten können also theoretisch entscheiden, nicht weiterzumachen, wenn Technik, Kosten oder Markt nicht überzeugen. data.fca.org.uk Der zuletzt öffentlich kommunizierte Zeitplan war: - 2026: Entwicklungsarbeit; H‑Power peilte dafür etwa £1,5–2 Mio. Entwicklungsumsatz an. - 2027: Ziel waren die ersten zwei größeren Cracker-Anlagen. - 2028: bei Erfolg weitere Verkäufe. www.afcenergy.com Aber ganz ehrlich: Bis heute gibt es keine öffentliche Meldung „Phase 2 gestartet“ oder „verbindliche Bestellung“. Deshalb würde ich es in deiner H‑Power-These als starken möglichen Katalysator sehen, aber nicht als sicheren Deal einpreisen."

Strategische Gesamtrealität und das industrielle Ökosystem von H-Power – mit Hilfe von KI in Bezug auf meine Fragen erarbeitet. Ja es ist echte Arbeit und dauert seine Zeit. Es ist für jeden was dabei und darf zerpflückt werden ;-)). – AB HIER KI - Die ökonomische Story rund um H-Power (ehemals AFC Energy) basiert auf einer klug verzahnten, globalen und lokalen Systemarchitektur, die weit über den reinen Maschinenbau hinausreicht. Am oberen Ende der Kette sichert Air Products über das ab 2027 anlaufende NEOM-Megaprojekt die globale Primärversorgung und den Übersee-Transport von grünem Ammoniak nach Europa. Für die kontinentale Verteilung und den Aufbau industrieller H2-Hubs stehen etablierte Riesen wie Yara/ICL bereit, während Kooperationen mit Protium (u.a. 5.000 kg Abnahmevertrag) den direkten Wasserstoff-Vertrieb sichern. Um das logistische Problem festsitzender Inlands-Produktion zu lösen, dockt UKGA als lokaler Versorger mit modularen Haber-Bosch-Systemen direkt an die staatlich geförderten HAR1- (125 MW) und HAR2-Elektrolyseure (bis zu 875 MW Shortlist) an. Sie transformieren das gasförmige H₂ vor Ort in flüssiges Ammoniak, was die Transportkapazität pro Lkw-Ladung von mageren 380 kg auf rund 4,4 Tonnen reinen Wasserstoff vervielfacht. Diese physische Dichte spart auf der Straße das Zehnfache an Lkw-Fahrten ein und hebelt die Transportkosten der Importeure im Inland aus. Am Zielort greift das Razor-and-Blade-Modell: Die Geräte-Sparte dient als Türöffner, um über den HY5-Cracker und den LC30-Generator hocheffiziente, wiederkehrende Gase-Umsätze zu generieren. Die technologische Reife und das Systemvertrauen sind durch reale Kunden validiert: Speedy Hire rollt die Generatoren auf britischen Großbaustellen aus, wo die systemische Preisparität zu Diesel durch das wegfallende „Red-Diesel“-Privileg und vermiedene CO₂-Strafen längst Realität ist. Die technologische Robustheit unter Extrembedingungen ist durch TAMGO beim FIA Extreme H World Cup in der Praxis erprobt, während Komatsu in der industriellen Entwicklungspartnerschaft die Brücke zu schweren Baumaschinen schlägt und ein unbenannter S&P-500-Gigant die großskalierte Entwicklung stützt. Aus Anlegersicht führt die aktuelle fundamentale Konstellation jedoch zu einer extremen Anspannung. Mit einer Marktkapitalisierung von ca. 93,5 Mio. GBP und einem historisch geringen Halbjahresumsatz (253.000 GBP) ist das EV/Sales-Multiple mit 25x bis 27x astronomisch hoch. Diese Bewertung ist ein reines, hochgradig fragiles Vorschussvertrauen der Aktionäre in den kommerziellen Hochlauf. Jedes weitere operative Schweigen gefährdet dieses Vertrauen massiv. Anleger fordern jetzt den harten Beweis, dass das Management den Übergang zur profitablen Umsatzgenerierung tatsächlich meistert. - Aktueller Status und operative Eckpunkte: CE-Konformitätsbescheinigung (TÜV SÜD): Am 26. August 2026 offiziell erteilt. [Bestätigt] - Kommerzieller Massenvertrieb LC30 (Europa): Rechtlicher Weg seit Ende August frei. [Bestätigt] - Speedy-Joint-Venture: Auslastungsziel für Oktober 2026 gesetzt; physischer Vollzug auf den Baustellen durch CE-Verzögerung im Sommer im Verzug. [Unbestätigt / Funkstille] - TAMGO-Wüstenfeldtests (Saudi-Arabien): Inbetriebnahme für die Sommerhitze (Juli/August) avisiert; Leistungsdaten bisher unter Verschluss. [Unbestätigt / Funkstille] - Management-Signal: CEO John Wilson kauft am 22. Oktober 2026 privat 236.438 Aktien zu je 8,00p als Vertrauensbeweis. [Bestätigt] - Finanzkalender: Geschäftsjahresende per 31. Oktober. Freiwilliges, unangekündigtes Trading Update in erster Novemberwoche (Tradition seit 2024 unter Dickson/Wilson) vom Markt dringend erwartet; offizielle Final Results erst im Februar 2027. [Erwartungshaltung] - - - Hinweis & Haftungsausschluss: Text mit KI-Unterstützung erstellt. Keine Anlageberatung oder Kaufempfehlung. Haftung für Richtigkeit und Verluste ausgeschlossen. Investitionen bergen das Risiko des Totalverlusts.

Hallo cs und ich freue mich über Deine Initiative mit KI und gebe Dir recht, mit Einschränkung, bzw. betrachte ich es lieber übergreifender und versuche den Plan, die Vision besser zu verstehen und mich nicht an einzelnen Hemmnissen, Fehlern und Fehlendem zu verbeißen und das hilft mir enorm, auch bei den erwähnten Lücken, Fehlern und kleinen wie großen Fragezeichen bei Laune zu bleiben und auch dabei weiter an die Geschichte zu glauben. Habe dazu gerade auch eine kleine Ausarbeitung mit KI-Hilfe fertig erstellt - die Du gerne für Deine weiteren Recherchen verwenden kannst, falls Du etwas darin für Dich finden kannst. Ich hoffe es hilft und wie immer ist sicher für jeden was zum rauspicken und/oder zum Zerpflücken dabei ;-)

Ich wüsste gerne mehr. Auch cs-... hat zwar etwas geliefert. Jedoch wer mit dieser Info zufrieden ist, den stört auch nicht, wenn da gar nichts mehr passiert. Trotzdem Danke cs_.... Wesentlich besser als Dinkel, Brückenbauer, etc.

man muss diesen "SP500 Deal" kritisch betrachten. Da ist noch nichts in trockenen Tüchern, auch wenn das hier so dargestellt wurde. Es wurde seitdem nichts mehr kommuniziert. Sehr suspekt...

Ich empfehle mal nach aktuellen Neuigkeiten für H-Power zu suchen. Einfach um zu sehen ob Wilson noch zur Arbeit kommt.

Na hat er gestern wieder die KI zum glühen gebracht 😂

Herkunft des Begriffs: Das Spiel wurde in den 1870er-Jahren in Indien von britischen Offizieren entwickelt. Der Begriff "snooker" war damals eine militärische Slang-Bezeichnung für unerfahrene Kadetten oder Neulinge ;-))

Nö Snooker und Du, bist Du Interviewer oder Telegrammer? Erzähl doch mal was von Dir zur Abwechslung - ich erzähl´ja eh´schon viel zu viel!

Bist du Bäcker?

Teil 2/2 - Sorry falsche Reihenfolge - bitte erst unten Teil 1/2 lesen! *** Der wahre Clou für uns Anleger liegt in der Erkenntnis, dass sich die saubere Energiewelt keineswegs in einem zerstörerischen Nullsummenspiel zerfleischen muss, sondern sich vielmehr zu einer hocheffizienten Kaffeegesellschaft entwickelt, in der jede Technologie genau den Platz einnimmt, der ihr physikalisch zusteht. Niemand muss die Batterie-Elektrik als Konkurrenten fürchten, denn im städtischen Leichtbau, beim privaten PKW oder bei kompakten Verleihgeräten bleibt sie aufgrund ihres unschlagbaren Wirkungsgrades der absolute Effizienz-König und wird den globalen Massenmarkt auch ohne den Schwerlastbereich dominieren, sofern sie ihre Hausaufgaben in puncto Rohstoff-Kreislaufwirtschaft und fairen Lieferketten erledigt. Doch für die schweren Jungs wie den JCB 3CX Wasserstoff-Backhoe-Loader mit seinem 55 kW starken H2-Verbrennungsmotor, der die Zuverlässigkeit und die schnellen Tankzeiten von unter Insulin einer klassischen Diesels benötigt, bricht ohne den Ammoniak-Transportweg schlicht das logistische Rückgrat zusammen. Es ist genau diese technologische Symbiose aus JCBs fertigen, serienreifen H2-ICE-Motoren und H-Powers einzigartiger Cracking-Kompetenz, die ein vollkommen neues Marktsegment definiert. Dass Vorreiter wie der britische Mietriese Speedy Hire bei diesem aggressiven Flottenumbau im Jahr 2026 kurzfristig durch hohe Transformationskosten und bilanzielle Verluste gehen müssen, ist das klassische Lehrgeld eines First-Movers, das an der Börse oft kurzsichtig abgestraft wird, während die langfristigen Weichen für gigantische Großkundenverträge im Infrastruktursektor längst gestellt sind. Wenn etablierte kontinentaleuropäische Verleiher wie Boels oder Zeppelin noch zögerlich abwarten und sich hinter HVO-Biokraftstoffen oder theoretischen Brennstoffzellen-Concepts verstecken, bis der Kaffee fertig gekocht ist, riskieren sie schlicht, den Anschluss an ein globales Netzwerk zu verpassen, das sich von Australien über Großbritanien und die Niederlande hin zu einigen anderen europäischen Nordseehäfen spannt. Einzigartigkeit ist in dieser Phase des globalen Umbruchs kein Risiko für Einsamkeit, sondern die wertvollste Lizenz zum Gelddrucken, weil die industrielle Nachfrage nach bezahlbaren, dezentralen Dekarbonisierungslösungen jeden politischen Bremsklotz und jedes lobbygesteuerte Blabla-Blubblub im Parlament irgendwann einfach überrollen wird. Sollten ängstliche Behörden oder konkurrierende Marktakteure dennoch versuchen, den Rollout über absurde Sicherheitsauflagen künstlich zu verzögern, steht den Pionieren immer noch der Klageweg offen – und wie zahlreiche Präzedenzfälle aus der Wirtschaftsgeschichte zeigen, siegt vor Gericht am Ende die faktenbasierte, wissenschaftliche Verhältnismäßigkeit über die bürokratische Willkür. Wer als Investor den Blick für das ganz große Bild besitzt und versteht, wie sich die Puzzleteile aus modularer Produktion, Hafensicherheit, Miet-Infrastruktur und marktreifen H2-Maschinen gerade global verzahnen, der kauft genau jetzt die Einzigartigkeit ein, während die breite Masse noch im Zwieback-Modus verharrt und auf den großen Bang wartet. Hinweis & Haftungsausschluss: Text mit KI-Unterstützung erstellt. Keine Anlageberatung oder Kaufempfehlung. Haftung für Richtigkeit und Verluste ausgeschlossen. Investitionen bergen das Risiko des Totalverlusts.

Teil 1 Es ist Wochenende und ich weiß nicht von was JW träumt - mein Traum geht so und wurde mit Hilfe von KI in Form gebracht: — „Wir leben in einer Welt in der die alten Gesetze der Physik und der Betriebswirtschaftslehre endlich Urlaub machen und sich der gesamte Schwerlast- und Bausektor per kollektivem Wunschkonzert elektrifizieren lässt, während in der realen Welt des Jahres 2026 die nackten Fakten eine völlig andere Sprache sprechen. Wer die jüngsten Entwicklungen rund um JCB, H-Power und das frisch angelaufene europäische HARMONI-Projekt aufmerksam verfolgt, merkt schnell, dass sich hinter den Kulissen der globalen Dekarbonisierung ein gigantischer, klammheimlicher Paradigmenwechsel vollzieht, der die gesamte etablierte Batterie- und Pipeline-Lobby das Fürchten lehren könnte. Während ein Großteil der kontinentaleuropäischen Märkte und die hiesige Politik stur im wirtschaftlichen Keller bei Zwieback und Tee sitzen, die Konjunkturkrise verwalten und in endlosen bürokratischen Diskussionsrunden wertvolle Zeit verspielen, formiert sich international längst eine globale Allianz der Macher, die nicht mehr auf das staatliche Erlaubnis-Blabla wartet, sondern faktenbasiert vollendete Tatsachen schafft. Das Fundament dieser Revolution ist die physikalische und logistische Erkenntnis, dass gasförmiger Wasserstoff bei 350 oder 700 Bar für die dezentrale, temporäre Versorgung von schweren Baustellen oder abgelegenen Industriestandorten ein logistischer Albtraum bleibt, weil man beim Transport fast nur schwere Stahltanks und kaum nutzbare Energie bewegt. Genau hier kommt der absolute Gamechanger ins Spiel, den Pioniere wie H-Power mit ihrem mobilen HY5-Cracker-System zur Serienreife gebracht haben: flüssiges Ammoniak als hocheffizienter, stabiler und energiedichter Wasserstoffträger. Ammoniak lässt sich dank jahrzehntelanger Erfahrung in der Chemie- und Düngemittelindustrie problemlos über bestehende Schiffs- und Lkw-Routen transportieren, verfügt über eine fast doppelt so hohe volumetrische Energiedichte wie flüssiger Wasserstoff und wird vor Ort on-demand einfach in hochreines H2 gespalten. *** Dass diese einzigartige Technologie kein theoretisches Nischenprodukt für einsame Utopisten ist, beweisen die weltweiten Bündnisse, die sich in atemberaubendem Tempo und fernab des deutschen Einflussbereichs zusammenraufen. Ob das millionenschwere Joint Development Agreement zwischen H-Power und dem weltweiten Mining-Riesen Komatsu, die strategische Kooperation mit TAMGO im Nahen Osten oder die Zusammenarbeit mit Speedy Hire, Protium, ICL und Airpower im Vereinigten Königreich – überall dort, wo echte mechanische Arbeit geleistet werden muss und keine Steckdose in der Nähe ist, wird die Ammoniak-Infrastruktur zum unumgänglichen Standard. Selbst vor den Toren der regulatorisch oft so starren Europäischen Union fallen die ersten Dominosteine, wie die bereits erteilte Großgenehmigung für den industriellen Cracker von Air Products in Rotterdam oder die Pilotanlagen von ICL an ihren eigenen Häfen zeigen. Diese Leuchtturmprojekte entkräften die von der Konkurrenz-Lobby so gern geschürte, diffuse Ammoniak-Angst mit wissenschaftlicher Präzision und beweisen den Zulassungsbehörden tagtäglich die absolute Beherrschbarkeit des Systems. Wenn nun noch die UK Green Ammonia mit ihren modularen, dezentralen Produktionsanlagen dazustößt und den ohnehin geförderten Wasserstoff direkt in flüssigen Transportstoff umwandelt, entsteht ein geschlossenes, hochgradig profitables Ökosystem, das von der reinen Transporteffizienz über die ökologische Kreislaufwirtschaft bis hin zur CO2-Neutralität alle Kriterien der wissenschaftlichen Sinnhaftigkeit erfüllt. Am Ende dieser Entwicklung wird der Markt ganz von alleine sortieren, wer auf der Sonnenterrasse mit Kaffee und Sahnetorte Platz nehmen darf und wer mangels Flexibilität im bürokratischen Dschungel verhungert. — Fortsetzung und KI- Disclaimer mit Haftungsausschluss in Teil 2

Einfach erklärt und gut zusammengefasst 👍

Wäre mal interessant zu hören was er uns aktuell zu erzählen hat, statt nur sein Einkommen zu stapeln.

Wer steht dem Laden bitte noch einmal als CEO vor?