AFC ENERGY WKN: A0MNJ0 ISIN: GB00B18S7B29 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

anonym ist gängige Paxis daher für mein Empfinden nicht fragwürdig. Weiterführende Gespräche nach Beendigung Phase 1 wurde kommuniziert, auch das nicht fragwürdig. Das der "Deal" platzt, kann durchaus eintreten, schließlich handelt es sich um Erforschen, Eruieren ob ein größerer Cracker partnerschaftlich Sinn macht. Daraus resultierende Aufträge, wie auch bei JDA Komatsu, und auch die Größenordnung sind mit Sicherheit noch nicht in der Verhandlung. Die Basis, LC30 und HY5, sollte beachtet werden, hier nochmals der Hinweis auf die timeline, und da gebe ich dir Recht, ist die Kommunikation recht dürftig, siehe auch Tests Nahost, und kann für den ein oder anderen als fragwürdig interpretiert werden.

Aber so eine KE nach einem Anstieg hat für mich immer einen Beigeschmack, aber was solls. Ich hoffe, dass die wissen, was sie tun...

ich bin halt sehr vorsichtig, insbesondere nach dem wie es mit ABB lief, bzw.läuft es noch? keine Ahnung. Warten wirs mal ab..

Nach den britischen Marktmissbrauchsregeln (UK MAR) und den AIM-Regeln war das Unternehmen gesetzlich dazu verpflichtet, dieses Abkommen unverzüglich per Pflichtmitteilung (Regulatory News Service, kurz RNS) an den Markt zu melden.

etwas dargestellt zu haben was nicht dem Stand der Dinge entspricht ist eine üble Sache, auf Indizien hinzuweisen die bestimmte Umstände subjektiv wahrscheinlich erscheinen lassen dagegen, nennt man nach meinem Verständnis "eine eigene meinung vertreten". Andern das Wort im Munde umzudrehen, nennt man in Börsenkreisen Bashing. Klangheimlich bei einem zuvor lauthals gesperrten Forumsteilnehmer weiter mitzulesen und sich dabei ertappen zu lassen, nennt man in meinem Verständnis "kurzverständige Inkontinenz", aber es freut mich dennoch, dass meine Romane noch Anklang finden, auch wenn sie weniger verlegt werden ;-). Was den S&P500 angeht ist für mich, wegen vieler Indizien, die aufgrund personeller Zusammenhänge, gemeinsamer Treffen in der UKAA, der zur Ankündigung passenden Marktkapitalisierung, der vormals stattgefundenen Kooperationen in Stade und der zum ökonomischen Netzwerk perfekt passenden gegenseitigen Nützlichkeit, der logische Kandidat dafür Airproducts und sonst keiner - aber das ist meine mehrfach und ausführlich begründete persönliche Meinung. Aber inzwischen bin ich auch der Meinung, dass es wenn es nicht dazu kommen sollte, warum auch immer, nicht der Todesstoß für H-Power ist. Sie haben einfach meiner Meinung nach, viele Eisen im Feuer. Hinzu kommt, dass ich mich nicht von Ängsten leiten lasse, aber auch das ist meine ganz persönliche Angelegenheit. JW hat sich dazu ebenfalls in den letzten Archer Interviews geäußert. Sinngemäß hat er gesagt, dass er sich auf das Kerngeschäft mit dem LC30 und dem HY5, sowie den etablierten Partnern konzentriert und weitere Crackerentwicklungen von dem S&P500 vollkommen finanziert werden müssen, sonst gibt es keine Entwicklungsarbeiten. Alles Gute

Wieviel Umsatz und vor allem Gewinn ist mit H-Power verbunden? Leider fast NICHTS.

man muss diesen "SP500 Deal" kritisch betrachten. Da ist noch nichts in trockenen Tüchern, auch wenn das hier so dargestellt wurde. Es wurde seitdem nichts mehr kommuniziert. Sehr suspekt...

Engl.Forum JCB bietet zwar eine mechanisch einfachere und sofort verfügbare Übergangslösung für mittelgroße Baumaschinen, wälzt aber die enormen Kosten und den Transportaufwand für komprimierten Wasserstoff auf den Kunden ab. Die Allianz zwischen Komatsu und H-Power hingegen stellt die technologisch und wirtschaftlich überlegene Zukunftslösung für schwere Baumaschinen und den Dauerbetrieb dar, da sie eine kostengünstige Flüssigammoniak-Logistik mit einer effizienten Wasserstoffnutzung direkt im Motor kombiniert.

Engl.Forum JCB bietet zwar eine mechanisch einfachere und sofort verfügbare Übergangslösung für mittelgroße Baumaschinen, wälzt aber die enormen Kosten und den Transportaufwand für komprimierten Wasserstoff auf den Kunden ab. Die Allianz zwischen Komatsu und H-Power hingegen stellt die technologisch und wirtschaftlich überlegene Zukunftslösung für schwere Baumaschinen und den Dauerbetrieb dar, da sie eine kostengünstige Flüssigammoniak-Logistik mit einer effizienten Wasserstoffnutzung direkt im Motor kombiniert.