Allkem moderiert ... Forum: Community User: Rainmaker

Ist zwar hier nicht das Thema, aber solange ich damit nicht zahlen kann, verstehe ich den Sinn dahinter nicht. Auch wenn ich keine Ahnung habe klingt da für mich Ethereum noch am interessantesten.

Erstmal was zum Nachdenken : Für all jene die mit dem Gedanken spielen oder vielleicht schon in BitCoin investiert haben : https://www.youtube.com/watch?v=ORdWE_ffirg

Seit ein paar Monaten hat Onvista seine Charts geändert. Der Drei-Monats Chart der Halbjahres Charts und der Jahres Chart zeigte dort bisher immer den Tages EndKurs an. Jetzt sieht man nur noch den Mittags Kurs (zwischen 12 und 1:00 Uhr). Ich Konnte mich bisher retten, weil ich bei Cash.ch immer noch grafisch den Tages EndKurs anschauen konnte. Jetzt haben auch die das seit einer Woche geändert und ebenfalls auf den Mittags Kurs gewechselt. Weiss irgendeiner von euch, warum sich hier scheinbar der internationale Standard geändert hat, und bei den Aktienkursen nicht mehr der Tagesschlusskurs angezeigt wird? (Ich frage nicht danach, dass bei Trading View das jetzt immer noch anzuschauen ist. Meine Frage ist anders bitte genau lesen)

In Europa sollen über 30 Gigafactories zur Batteriefertigung entstehen, allein in Deutschland mehr als ein halbes Dutzend.

Bei Toyota zeichnet sich vor dem Wechsel an der Unternehmensspitze eine Neuausrichtung der Elektrostrategie ab. Der Autobauer werde sich beim Ausbau des batterielektrischen Angebots auf seine Luxusmarke Lexus stützen, kündigte der künftige Vorstandschef Koji Sato am Montag an. Der 53-Jährige löst Anfang April Akio Toyoda an der Konzern-Spitze ab. Sato, der bisher Chef von Lexus ist, betonte zugleich, dass Toyota damit nicht von seinem bisherigen Kurs abweiche, auch andere Antriebsarten zu erforschen. Der Prius-Erfinder setzt stark auf die Hybridtechnologie, bei der ein Verbrenner den Elektromotor unterstützt. Für die Zukunft setzen die Japaner auch auf Brennstoffzellen-Fahrzeuge, die mit Wasserstoff fahren. "Dies ist kein schneller Schwenk in Richtung batteriebetriebener Elektrofahrzeuge", sagte Sato bei einer Pressekonferenz. Kritiker halten dem weltgrößten Autobauer vor, den Wechsel in die Elektromobilität verschlafen zu haben. Dem entgegnete der künftige Konzernchef, ein Großteil dieser Einschätzung sei auf Kommunikationsprobleme zurückzuführen. Toyota halte an dem Ziel fest, bis zum Ende des Jahrzehnts 3,5 Millionen E-Autos zu verkaufen, ein Drittel des bisherigen Jahresabsatzes. Details seiner Strategie will Sato im April erläutern. Seine Karriere bei Toyota hat er vor 30 Jahren begonnen und sich in dem Konzern hochgearbeitet. 1996 wurde Sato Chefingenieur von Lexus und leitete die Entwicklung des ersten vollelektrischen Modells der Marke.