BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Und wer als Deutscher ''als Deutscher'' klein schreibt, sollte sich mit der Investition in ein Schulbuch Klasse 3 beschäftigen. Sonst ist er ein Sprachzerstörer...🤣😂😅🫵🤭

Aber wieso reagiert der Kurs nicht?

Macht er doch. Plus 0,5%. Morgen dann wieder minus 3%.

Weil nicht ganz klar ist, wie sich das wirklich auswirkt. Einerseits mehr Marge, andererseits vermutlich weniger Verkäufe, wenn die Preise nicht mehr unterbieten werden können. Außerdem es ist eine chinesische Aktie.

Ich schätze, dass es einerseits eher erwartet wurde, andererseits jetzt erst mal der Bleistift gespitzt und gerechnet wird und dann wird erstmal gewartet und wenn der Kurs dann mal steigt, dann melden sich ganz viele Schlaumeier und liefern hiermit die Begründung für den Anstieg...ist einfach sicherer als wenn man jetzt etwas prophezeit das dann nicht eintritt.

Peking und Brüssel haben am Montag (12. Januar 2026) einen entscheidenden Durchbruch im jahrelangen Handelsstreit um chinesische Elektrofahrzeuge erzielt. Der verkündete Meilenstein betrifft die Einigung auf einen verbindlichen Rahmen für Mindestpreis-Zusagen (sogenannte „Price Undertakings“). Dieser Rahmen ermöglicht es chinesischen Automobilherstellern, die im Herbst 2024 eingeführten EU-Zusatzzölle von bis zu 35,3 % (zusätzlich zu den bestehenden 10 %) effektiv zu umgehen oder deutlich zu reduzieren, sofern sie bestimmte Preisuntergrenzen beim Verkauf in der EU einhalten. Die Kernpunkte der Einigung Wiederherstellung der Planbarkeit: Anstatt eines starren Zollregimes wurde ein detaillierter „Playbook“-Rahmen geschaffen, der Herstellern wie BYD, SAIC (MG) und Geely klare Richtlinien gibt, zu welchen Preisen sie ihre Fahrzeuge anbieten müssen, um den Vorwurf wettbewerbsverzerrender Subventionen auszugleichen. Differenzierte Mindestpreise: Die Mindestpreise sind nicht einheitlich, sondern werden nach Fahrzeugklassen und Batterietechnologien gestaffelt, um den fairen Wettbewerb mit europäischen Herstellern zu gewährleisten. Investitionsanreize: Die Vereinbarung sieht zudem Erleichterungen für chinesische Unternehmen vor, die – wie bereits BYD in Ungarn – Produktionskapazitäten innerhalb der EU aufbauen. Diese lokal produzierten Fahrzeuge sind künftig vollständig von den Ausgleichsmaßnahmen befreit. Deeskalation bei Gegensanktionen: Im Gegenzug signalisierte Peking, die Untersuchungen gegen europäische Importe (insbesondere Schweinefleisch, Milchprodukte und Weinbrand) einzustellen oder die Ergebnisse im Sinne einer gütlichen Einigung anzupassen. Hintergrund und Bedeutung Die Einigung fällt in das Jahr des 50. Jubiläums der diplomatischen Beziehungen zwischen der EU und China. Nach Monaten intensiver technischer Verhandlungen markiert dieser Montag das Ende der akuten Eskalationsphase. Experten bewerten den Schritt als Sieg für die wirtschaftliche Stabilität, da er einen drohenden globalen Handelskrieg in der Schlüsselindustrie der Elektromobilität abwendet. Für europäische Verbraucher bedeutet dies, dass chinesische E-Autos weiterhin verfügbar bleiben, wenn auch zu Preisen, die das europäische Preisniveau nicht mehr massiv unterbieten. https://www.scmp.com/economy/global-economy/article/3339588/china-eu-reach-deal-electric-vehicle-tariffs-after-lengthy-negotiations?module=top_story&pgtype=homepage

Oje, Emotionen am Aktienmarkt! Viel Geld verloren?

https://cnevpost.com/2026/01/12/automakers-share-china-nev-market-2025/

Lesenswerte Studie: Der Artikel analysiert am Beispiel von BYD und CATL, wie chinesische Unternehmen im Bereich Elektrofahrzeuge und Batterien technologisch aufholen und teils an westlichen Wettbewerbern vorbeiziehen konnten. Der Fokus liegt nicht nur auf staatlicher Industriepolitik, sondern vor allem auf den unternehmensinternen technologischen Anstrengungen (F&E, Organisation, vertikale Integration). Methodisch handelt es sich um eine wissenschaftliche Case Study mit zwei Firmencases, theoriegeleitet und gut belegt. Wer sich für Chinas Industriestrategie jenseits vereinfachter „Subventions“-Narrative interessiert, findet hier eine fundierte Analyse.

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2949694225000197?ref=pdf_download&fr=RR-2&rr=9ba6c14e3d3aae59&trk=public_post_comment-text

Ist der logische Schritt, wenn BYD nicht in Swap Technologien investiert wird es einen Grund haben, weil Sie vermutlich mit Flash Charge langfristig schneller/= sind wie Swap. Dann muss man diese Infrastruktur schnell ausbauen. Das neue System kommt auch mit einem großern BESS also sollte auch gut fürs Batteriegeschäft sein. Die Frage ist nur wie schnell die Technik in neue Modelle kommt, laut meinen Infos sollte BYD SemiC ca. 1,5 Mio der neuen SIC Chips bauen in diesem Jahr, also könnte ein größerer Rollout bevorstehen.

Ich bin "Deutscher", aber auch für Porsche-Möchtegerne gibt es Rechtschreibkurse in der Volkshochschule. 😉

Wenigstens läuft der EU zerstörer -BYD auch nicht. Wer als deutscher hier investiert, schaufelt sich sein eigenes Grab

Hab jetzt einfach mal gut nachgelegt 🤩

Kann von mir aus jetzt explodieren