BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

alles in allem wurden die Zahlen ganz gut aufgenommen… ich bin mir sicher, andere Autobauer, auch in China, haben weit mehr Probleme. Was außerdem positiv ist, sind die zusätzlichen Geschäftsfelder, welche bislang kaum eingepreist sind. BYD wird sicherlich bald führend in der Robotik sein. Dann sind 3 stellige Kurse gar nicht unrealistisch… vielleicht fahren die Roboter dann sogar die Autos… wer weiß 😉👍

3 stellig. Jetzt geht das wieder los. BYD kommt aus dem einstelligen Quark kaum raus und schon bricht wieder Euphorie aus. Nehmt andere Drogen Leute.

Trotz so "negativer" zahlrn immernoch nur leicht minus. Ist das der turaround?

Die Aktien von BYD werden mit riesigem Abstand am meisten in China gehandelt, wo an den Börsen in Shenzhen und Hongkong das wöchentliche Handelsvolumen zusammengerechnet regelmäßig weit über 100 Millionen Aktien erreicht. In den USA und vor allem in Europa wird dagegen nur ein kleiner Bruchteil dieser Mengen bewegt. Börsenplätze: Shenzhen Stock Exchange (A-Aktien, Ticker: 002594.SZ) und Hong Kong Stock Exchange (H-Aktien, Ticker: 1211.HK). Wöchentliches Volumen: In Shenzhen liegt das tägliche Handelsvolumen im Schnitt bei ca. 13 bis 17 Millionen Aktien, was hochgerechnet auf eine 5-Tage-Handelswoche rund 65 bis 85 Millionen Aktien entspricht. In Hongkong werden täglich sogar ca. 10 bis 23 Millionen Aktien bewegt (wöchentlich ca. 50 bis 115 Millionen). Bedeutung: Dies ist der liquideste Markt für BYD, an dem auch die primäre Kursfindung stattfindet. Wöchentliches Volumen: Für die US-ADRs (BYDDY) liegt das tägliche Handelsvolumen meist bei ca. 0,8 bis 1,4 Millionen Stück. Auf eine volle Woche bezogen ergibt das ca. 4 bis 7 Millionen gehandelte ADRs. [1, 2] Bedeutung: Der US-Handel dient als Ergänzung für amerikanische Investoren, bietet aber deutlich weniger Liquidität als der asiatische Markt. Wöchentliches Volumen: Der Handel in Europa ist extrem gering. Pro Woche werden an den einzelnen europäischen Plätzen oft nur einige Tausend bis wenige Zehntausend Aktien gehandelt. Bedeutung: Diese Plätze sind rein für europäische Privatanleger gedacht, um Währungsrisiken beim Kauf in Euro zu umgehen.

Positive Kurstreiber (Bullish)Der "Overseas Cushion" funktioniert: Analysten von Plattformen wie eToro und Jefferies hatten im Vorfeld betont, dass der Exportmarkt das entscheidende Kriterium für die Erholung der Aktie ist. Da das margenstarke Auslandsgeschäft nun über 52 % des Gesamtumsatzes ausmacht und den Q2-Gewinn YoY um knapp 30 % nach oben getrieben hat, wird dies als strategischer Triumph gewertet.Starke Margen-Resilienz: Dass die Bruttomarge im ersten Halbjahr von 18,01 % auf 18,85 % zulegen konnte, ist ein klares Signal an die Börse: BYD kann den inländischen Rabattrunden trotzen und verdient operativ sogar mehr Geld pro Fahrzeug als im Vorjahr.Kein "R&D-Burn": Obwohl BYD gewaltige 28,9 Milliarden RMB in Zukunftstechnologien (KI, Robotik, Chips) pumpt, generiert das Unternehmen einen so starken operativen Cashflow (37,3 Milliarden RMB), dass diese Investitionen komplett organisch finanziert werden. Das senkt das Risiko für Aktionäre drastisch.Günstige Bewertung: Viele Analysten stuften die Aktie im Vorfeld wegen des Kursrückgangs im ersten Halbjahr als fundamental unterbewertet (ca. 13,9x Forward P/E) ein. Der Gewinn-Rebound in Q2 liefert nun die harten fundamentalen Argumente für eine Neubewertung (Re-Rating) Dämpfende Faktoren (Bearish)Der Umsatzrückgang in Q2 (-3,15 % YoY): Ein schrumpfender Quartalsumsatz schmeckt der Börse bei einer klassischen Wachstumsaktie selten. Es zeigt Schwarz auf Weiß, wie stark der chinesische Automobilmarkt im ersten Halbjahr unter Druck stand (Gesamtabsatz im Inland sank um 20 %).Das "5-Millionen-Ziel" wackelt: BYD läuft aufgrund der Inlandsschwäche dem eigenen ambitionierten Jahresziel von 5 Millionen verkauften Einheiten etwas hinterher.Geopolitische Risiken bleiben eingepreist: Der Auslandsboom ist das Fundament der Aktie – birgt jedoch zeitgleich Risiken durch drohende Strafzölle in Europa und Nordamerika sowie Verzögerungen bei Megaprojekten wie der Flaggschiff-Fabrik in Ungarn (Verschiebung auf Q4 2026).💡 Fazit für AnlegerDie Börse dürfte BYD zugutehalten, dass es dem Konzern im zweiten Quartal gelungen ist, Volumen gegen Profitabilität zu tauschen. Die Story wandelt sich in den Augen der Investoren von einem "reinen chinesischen Volumen-Hersteller" hin zu einem hochprofitablen, globalisierten Tech-Konzern mit massiver Cash-Stabilität.