BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Wieso kann ich auf scalable keine Aktien verkaufen? Vorhin ging’s und 2 Stunden später wird mir gesagt dass der Trade storniert wurde und ich auf einmal im Minus war

Heute vorerst die 13.25.

Volumen ist einfach auch unterirdisch im Moment.

👍👍

https://de.marketscreener.com/kurs/aktie/BYD-COMPANY-LIMITED-5640763/news/BYD-gibt-Sicherheitsgarantie-fur-Fahrzeuge-mit-eigenem-Assistenzsystem-in-China-50466011/ BYD gibt Sicherheitsgarantie für Fahrzeuge mit eigenem Assistenzsystem in China | MarketScreener Deutschland

Sofern Du die 2/3 verkaufst. Kann ja sein, dass man die langfristig halten will. Und selbst dann hätte man den bis zum Steuerausgleich den zeitlichen Vorteil, wenn Du das frei gewordene Kapital reinvestierst.

Naja, nachdem deine 2/3 Aktien dann den Wert 0 haben, der EK aber gleich bleibt, wird sich das bei einem Verkauf steuerlich wieder ausgleichen:-)

Und im Verlusttopf landet ein ordentlicher Verlust. Mal schauen, wann der korrigiert wird. Hoffentlich nie. ;-)

Ja, natürlich, also dein Drittel, das dir geblieben ist.

Ja

Ja

Kann man seine Aktien eigentlich verkaufen und erhält die Splitt Aktien Trotzdem am 29.07.?

29.7

Wo bleibt das Geld?

Man könnte sagen: Lasst BYD auf den US-Markt! Verbraucher bekämen mehr Auto für ihr Geld, die Industrie würde von BYD lernen. Doch der technologische und preisliche Vorsprung ist so groß, dass BYD die US-Wettbewerber zerstören könnte – mit verheerenden Folgen für Arbeitsplätze und Industrie. Ford-CEO Jim Farley bezeichnete chinesische E-Autos letztes Jahr als „existenzielle Bedrohung“, Elon Musk sagte, sie würden ohne Handelshürden die Konkurrenz „vernichten“. Tarife können US-Firmen schützen, aber sie ändern nichts an der Tatsache: Wir verlieren den Anschluss. China ist der weltweit größte Produzent und Exporteur von Autos – auch von E-Autos. Auch wenn BYD in den USA blockiert ist, dominiert es die globalen Märkte. US-Hersteller könnten bald nur noch in ihrem Nischenmarkt für große Trucks und SUVs bestehen. Die USA müssen von China lernen. Vor zehn Jahren entwarfen chinesische Führungskräfte einen Plan zur globalen Technologieführerschaft. Sie investierten gewaltige Summen – und BYD ist ein sichtbares Ergebnis dieser Strategie. Ein vergleichbares staatlich gestütztes Vorgehen wäre in Washington schwer zu vermitteln. Doch die USA haben noch nie einem industriellen Rivalen wie China gegenübergestanden. Es geht nicht nur um Autos. Die Autoindustrie ist sicherheitsrelevant: Technologien wie Batterien, Sensoren und Motoren finden sich später oft in Rüstungsgütern wieder. Chinas Kontrolle über Lieferketten für Batterien und seltene Erden stellt eine Bedrohung für die nationale Sicherheit dar. Kürzlich stoppte Peking als Reaktion auf US-Zölle die Ausfuhr bestimmter Seltenerdprodukte und Magnete. China, angeführt von seinem nationalen Champion BYD, hat Detroit als Zentrum der globalen Autoindustrie abgelöst. Amerika muss jetzt alles daransetzen, um seine industrielle Kompetenz und Lieferketten zurückzugewinnen – oder hinter Zöllen Schutz suchen und weiter große Benziner bauen, bis die Relevanz endgültig verloren ist. Michael Dunne ist CEO von Dunne Insights, einer Beratungsfirma für die Autoindustrie. Er ist Autor von „American Wheels, Chinese Roads“ und dem bald erscheinenden Buch „Car Wars“ über den Wettstreit USA-China im Elektroautomarkt.