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BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BYDDF Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion
9,40
USD
+0,11 % +0,01
17. Oktober 2026, 02:10 Uhr,
Nasdaq OTC
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Kommentare 198.257
A
Alpenmann,
09.05.2026 16:53 Uhr
0
Nun, wenn ich die Prämien als Staat gestalte, kann ich sogar einen Tesla für 5000€ machbar machen 😉
speedofsound,
09.05.2026 15:56 Uhr
0
ist nicht BYD, aber in die Richtung wird es gehen.Wer diese Preise nicht liefern kann, bekommt Schwierigkeiten. E Auto wird das neue E Bike.
s
speedofsound,
09.05.2026 15:55 Uhr
0
https://www.elektroauto-news.net/news/leapmotor-t03-italien-unter-5000-euro
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Morpheus33,
09.05.2026 10:06 Uhr
0
Die BYD Blade Battery 2.0 hat in aktuellen Sicherheitstests extreme Belastungen bei über 700 Grad Celsius ohne Brand oder Explosion bestanden
Alpenmann,
09.05.2026 9:43 Uhr
0
Na ja, vielleicht hat BYD eine technische Lösung für die Problematik entwickelt 😉 und dann heult ein Blogger sein Leid. Null Aussagekraft.
Marc80,
09.05.2026 8:25 Uhr
0
https://chinaevhome.com/2026/05/08/byd-megawatt-flash-charge-sparks-industry-debate-after-battery-hits-76c
A
Alpenmann,
09.05.2026 7:57 Uhr
0
https://www.pv-magazine.de/2026/05/08/starkes-wachstum-im-grossspeichermarkt-fuehrt-zu-batterie-rekordzubau-von-ueber-2-gigawattstunden-im-1-quartal-2026/
M
Morpheus33,
09.05.2026 6:52 Uhr
0
Warum BYD trotzdem an Konkurrenten verkauft
Skaleneffekte: Je mehr Batterien BYD produziert (egal für wen), desto günstiger wird die Produktion für die eigenen Autos. Das senkt die Kosten der Blade Battery 2.0 für BYD massiv.
Auslastung: Die Fabriken müssen zu 100 % laufen, um profitabel zu sein. Externe Aufträge von Xiaomi oder Ford füllen Produktionslücken.
Marktstandard: BYD will die Blade-Technologie als weltweiten Industriestandard etablieren, um die Abhängigkeit der Branche von Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien (NMC) zu verringern.
💡
M
Morpheus33,
09.05.2026 6:51 Uhr
0
Warum die Marge bei Externen niedriger ist
Preiskampf mit CATL: Im Zuliefergeschäft konkurriert BYD direkt mit dem Weltmarktführer CATL. Um Aufträge von Tesla oder Ford zu gewinnen, muss BYD über den Preis kommen.
Keine Endkunden-Marge: Beim Verkauf eines fertigen Autos verdient BYD an Software, Design und Marke. Als Zulieferer erhalten sie nur den "Commodity-Preis" für die Hardware.
Entwicklungskosten: Für Kunden wie Tesla müssen oft spezifische Anpassungen am Batteriepack vorgenommen werden, was die Marge pro Einheit leicht drückt
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