BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion
vor 5 Jahren habe ich es noch einigermaßen verstanden, aber das Leute heutzutage IMMER NOCH NMC mit LFP Batterien vergleichen zeigt wie wenig Ahnung die Leute haben, inkl. derer die solche Artikel teilen. Die LFP-Technologie von BYD (insbesondere die Blade-Batterie) bietet gegenüber den NMC-Akkus von BMW und Mercedes signifikante Vorteile in den Bereichen Kosten, Langlebigkeit und Sicherheit. Die NMC-Technologie der deutschen Hersteller schlägt LFP hingegen bei der reinen Energiedichte.Die konkreten Kernvorteile der BYD LFP-Technologie im direkten Vergleich teilen sich in vier Kategorien auf:1. Extreme Langlebigkeit & ZyklusfestigkeitLFP (BYD): Schafft problemlos 3.000 bis über 5.000 vollständige Ladezyklen, bevor die Kapazität nennenswert nachlässt. Rechnerisch entspricht dies einer potenziellen Gesamtlaufzeit von über 1,5 Millionen Kilometern.NMC (BMW/Mercedes): Baut chemisch bedingt schneller ab und erreicht typischerweise nur etwa 1.000 bis 2.000 Ladezyklen. Unkompliziertes Laden im Alltag (100%-Regel)LFP (BYD): Kann und sollte im Alltag regelmäßig auf 100 % geladen werden. Die Zellchemie verkraftet den hohen Spannungszustand ohne nennenswerte Degradation. Dem Fahrer steht somit jeden Tag die volle Reichweite zur Verfügung.NMC (BMW/Mercedes): Verträgt dauerhaft hohe Zellspannungen schlecht. Hersteller empfehlen hier ausdrücklich, den Akku im Alltag nur bis 80 % zu laden, um die Lebensdauer nicht drastisch zu verkürzen. Die maximale Reichweite nutzt man meist nur auf Langstrecken. Maximale Sicherheit & Thermische StabilitätLFP (BYD): Gilt als nahezu unbrennbar. Selbst beim berüchtigten "Nagelpenetrationstest", bei dem die Zellen mechanisch durchbohrt werden, entzündet sich die Blade-Batterie nicht, da kein Sauerstoff in den Zellen freigesetzt wird.NMC (BMW/Mercedes): Reagiert bei schweren mechanischen Beschädigungen, Kurzschlüssen oder Überhitzung wesentlich empfindlicher. Es besteht ein höheres Risiko für ein "thermisches Durchgehen" (Thermal Runaway), das nur schwer zu löschen ist.4. Nachhaltigkeit und WirtschaftlichkeitLFP (BYD): Verzichtet vollständig auf die teuren, stark im Preis schwankenden und unter fragwürdigen Bedingungen abgebauten Rohstoffe Nickel und Kobalt. Das senkt die Produktionskosten des Akkus um schätzungsweise 20 bis 30 %.NMC (BMW/Mercedes): Bleibt aufgrund des Nickel- und Kobaltanteils in der Produktion deutlich teurer, was sich direkt im höheren Anschaffungspreis der Fahrzeuge niederschlägt.
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