BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Lass das bitte mal. Nur weil einige wenige hier zu blöd sind, sich die Hose zu zumachen, gibt es sehr, sehr viele in diesem Forum, die Deine News sehr schätzen. Vielen Dank!

bin immer interessiert für news und so weiter ... aber das forum hier gerade.. weiß nicht was ich davon halten soll... irgendwie artet es komplett aus... oder irre ich !?

Werde mich wieder in mein Forum zurückziehen, ein weiterer Versuch gescheitert. Bringt einfach nichts. Bis in paar Monaten :)

Werde mich wieder in mein Forum zurückziehen, ein weiterer Versuch gescheitert. Bringt einfach nichts. Bis in paar Monaten :)

Da wirst du dich noch wundern was alles an Abschottung möglich ist, wenn die EU-Kernindustrien geschützt werden sollen.

Da wirst du dich noch wundern was alles an Abschottung möglich ist, wenn die EU-Kernindustrien geschützt werden sollen.

Die EU kann die Hürde nicht einfach so per Dekret auf 70 % anheben. Bis so eine Änderung durch die EU-Kommission, das Parlament und den Rat der Mitgliedstaaten ist, vergehen mindestens 2 bis 3 Jahre – zumal Länder wie Ungarn da im Rat sofort blockieren würden. Außerdem gibt es da noch das WTO-Völkerrecht: Eine willkürliche Anhebung auf 70 % verstößt gegen internationale Handelsregeln. Wenn die EU das erzwingt, klagt China vor der WTO und belegt im Gegenzug BMW, Mercedes und Porsche mit Zöllen, was den deutschen Herstellern den Rest geben würde. Das ist der Grund, warum der rechtliche Fahrplan mit den 55 % ab 2027 steht. Und auf genau diesen Zeitraum stellt sich BYD mit seiner voll integrierten Lieferkette in Ungarn ein. Die EU-Lobbyisten von VW und Stellantis fordern viel, wenn der Tag lang ist – aber die Realität lässt sich nicht mal eben so herbeizaubern.“

Stimmt, das sind ab 2027 und vorher wird BYD kaum etwas in Ungarn produzieren, eine Wertschöpfung von 55% die innerhalb der 27 EU-Staaten erbracht werden müssen. 70% Wertschöpfung war die Forderung von VW, Stellantis und Renault. Die wird sich auch noch umgesetzt. https://ecomento.de/2026/06/18/vw-stellantis-und-renault-draengen-auf-schutz-der-europaeischen-wertschoepfungskette/

Stimmt, das sind ab 2027 und vorher wird BYD kaum etwas in Ungarn produzieren, eine Wertschöpfung von 55% die innerhalb der 27 EU-Staaten erbracht werden müssen. 70% Wertschöpfung war die Forderung von VW, Stellantis und Renault. Die wird sich auch noch umgesetzt. https://ecomento.de/2026/06/18/vw-stellantis-und-renault-draengen-auf-schutz-der-europaeischen-wertschoepfungskette/

Stimmt, das sind ab 2027 und vorher wird BYD kaum etwas in Ungarn produzieren, eine Wertschöpfung von 55% die innerhalb der 27 EU-Staaten erbracht werden müssen. 70% Wertschöpfung war die Forderung von VW, Stellantis und Renault. Die wird sich auch noch umgesetzt. https://ecomento.de/2026/06/18/vw-stellantis-und-renault-draengen-auf-schutz-der-europaeischen-wertschoepfungskette/

Stimmt, das sind ab 2027 und vorher wird BYD kaum etwas in Ungarn produzieren, eine Wertschöpfung von 55% die innerhalb der 27 EU-Staaten erbracht werden müssen. 70% Wertschöpfung war die Forderung von VW, Stellantis und Renault. Die wird sich auch noch umgesetzt. https://ecomento.de/2026/06/18/vw-stellantis-und-renault-draengen-auf-schutz-der-europaeischen-wertschoepfungskette/

Die 45%-Regel im Detail: Das offizielle Fact Sheet der ACEA (European Automobile Manufacturers Association) schlüsselt die exakten Stufenregelungen der EU auf. Dort ist dokumentiert, dass der geforderte regionale Wertschöpfungsanteil (Regional Value Content) für Fahrzeuge im Zeitraum von 2024 bis Ende 2026 bei genau 45 % liegt. Erst ab dem 1. Januar 2027 steigt diese Hürde im Rahmen des EU-UK-Handelsabkommens (TCA) planmäßig auf 55 %. [1] (https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/ATAG/2024/757643/EPRS_ATA(2024)757643_EN.pdf), [2] (https://www.wtagroup.com/news/explaining-changes-to-the-uk/eu-automotive-rules-of-origin), [3] (https://www.facebook.com/autocarofficial/posts/eus-new-made-in-europe-rules-could-sabotage-car-industry/1447721950731644/)Die offizielle Analyse des EU-Parlaments: Eine detaillierte Übersicht über diese zollrechtlichen Schwellenwerte und deren schrittweise Erhöhung bietet auch das Briefing des European Parliamentary Research Service (EPRS). In der dortigen Übersichtstabelle ("Table 1") wird schwarz auf weiß bestätigt, dass der notwendige Fahrzeugwert für die lokale Herkunft aktuell 45 % beträgt. [1] (https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/ATAG/2024/757643/EPRS_ATA(2024)757643_EN.pdf)