BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Die absurden chinesischen Überkapazitäten im Bereich der Automobilproduktion werden längerfristig weltweit nur Verlierer übrig lassen. So, wie das auch bei den PV-Anlagen der Fall ist. Nur wer sich massiv gegen China abschottet, wie aktuell die USA, demnächst auch die EU, kann eine Automobilindustrie erhalten, die ausreichend Gewinne erzielt.

Prognose: Volkswagen erwartet für 2026 nur noch eine operative Umsatzrendite von bis zu 1 Prozent. Zuvor hatte der Konzern noch mit 4,0 bis 5,5 Prozent gerechnet, während 2025 eine Rendite von 2,8 Prozent erreicht wurde. 🤫

https://de.tradingview.com/news/reuters.com,2026-09-18:newsml_PexmNfbha:0/

Potentieller Defekt und Auswirkung mag vernachlässigt werden. Die schiere Masse an Fahrzeugen und damit verbundene Kosten sind unschön. Darf beim Rampup in Europa auch nicht passieren. Würde Imagegewinn der letzten Zeit zunichte machen. Bei der derzeitigen EU Importaufschlagdebatte schon gar nicht.

In extremen Fällen könnte dies dazu führen, dass Bremslichter an bleiben, auch wenn das Pedal nicht gedrückt wird, was andere Verkehrsteilnehmer möglicherweise in die Irre führt und ein Sicherheitsrisiko darstellt, sagte die staatliche Marktverwaltung ⁠Regulation. In seiner behördlichen Einreichung sagte BYD, dass es die betroffene Komponente kostenlos durch autorisierte Händler ersetzen würde.

https://www.reuters.com/world/chinese-ev-maker-byd-recalls-more-than-180000-cars-over-brake-pedal-risk-2026-09-18/?utm_source=chatgpt.com

BYD treibt den Ausbau in Europa massiv voran und plant dort künftig vier zusätzliche Werke. Der chinesische Autobauer hebt parallel seine Absatzpläne für die kommenden Jahre deutlich an. Charttechnisch bleibt die Aktie davon bislang unbeeindruckt und testet erneut eine bekannte Unterstützungszone. https://www.sharedeals.de/byd-aktie-reicht-die-expansion-fuer-die-trendwende/

Also eine kurze Antwort wären die massiven Investitionen, die BYD derzeit und in näherer Zukunft tätigt. Das ist neben vielen anderen sicher der wesentliche Grund für die Kursentwicklung. Ne Rakete wird das hier auf lange Zeit nicht.

Höflich sind sie bei der EU, das muss man ihnen lassen. Bitten die Chinesen, die Hybrid-Auto-Exporte in die EU freiwillig zu begrenzen. Und machen schon mal klar, wie das weitergeht, wenn das nicht passiert. “If they will not limit their exports to our market then we will,” said an EU official. “This is about stopping deindustrialisation. We have to act. It’s about managed trade.” Brussels is seeking a commitment from Beijing to restrict sales of China-made hybrid vehicles to about 15 per cent of the EU market compared with more than a third today, the people said. The official added that Brussels had proposed a number of other products, including chemicals, where it wanted China to show restraint. The bloc also wanted China to buy more European exports, the official said. The EU in June set an October deadline for “tangible results” in reducing its soaring trade deficit with China, with the two sides setting up the EU-China Trade and Investment Consultations (TIC) forum to try to tackle market access issues.” Quelle: https://www.ft.com/content/0b45cb01-7f62-41c5-8c48-10c47f2e1ae6  Von über 30% Marktanteil, und BYD dürfte da die größte Rolle spielen, auf 15% Marktanteil. Da bin ich mal gespannt ob das auf freiwilliger Basis passiert.

Ist doch immer so. Alles grün außer Byd. Hier brauch man einen langen Atem

Waren doch gute News 📰 verstehe ich wieder mal nicht 🤔

Hongkong geht mal wieder nicht mit

https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-09-17/china-s-byd-targets-four-european-plants-to-anchor-regional-push?taid=6aabf38d4ca3b500013d3f00&utm_campaign=trueanthem&utm_content=business&utm_medium=social&utm_source=twitter

79,70 HKD 1,79 % −1,45 heute

It is reported that #BYD’s new #European-market ETT44 electric heavy truck will launch in Europe next year, with the long-term goal of local manufacturing for vehicles sold in Europe. • High-voltage platform: 851V high-voltage architecture; 4×2 lightweight tractor; Swedish safety-certified cab. • Battery: 651 kWh Blade Battery (434 kWh optional); 10-year or 1.2 million km warranty. • Power: dual motors, rated 743 hp, peak 1,000 hp (750 kW). • Range: up to 600 km for the 651 kWh variant, or approx. 400 km for the 434 kWh variant at 40 t GCW. • Charging: 1.5 MW high-power charging, 20–80% SOC in approx. 20 min; compatible with CCS2 public fast charging. • Payload: integrated chassis, 11.12 t curb weight, approx. 500 kg higher payload than comparable models; optimized for European long-haul logistics.