BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Natürlich, warum sollte man auch eine teure deutsche Karre mit weniger Extras kaufen. Der deutsche Automarkt stirbt schneller als man schauen kann genau so wie die deutsche Wirtschaft. Einfach nur ein Fiasko.

Auf der Autobahn sieht man mittlerweile ständig Byd.

Chinesen unterm Stern: Der größte Mercedes-Händler Ostdeutschlands verkauft BYD Die günstigen E-Autos aus der Volksrepublik finden immer mehr Käufer. Im Kleinen zeigt sich, wie sich der weltweite Fahrzeugmarkt verändert..

1:Die 1500-km-Batterie ist die Qilin Condensed Battery, eine NCM-Batterie, die nicht wie Shenxing 3 oder Qilin 3 mit 10–15C laden kann. Sie ist ein reines HALO-Produkt und nur in der absoluten Spitzenklasse marktfähig, weil sie so teuer ist. 2.Die Shenxing 3 ist eine LFP-Batterie mit 15C-Peak und 10–98% in 6:27 min, kommt aber erst Ende 2026 und ebenfalls primär im Premium-Segment. Die Shenxing 2 läuft seit Frühjahr 2025 in Serie und dürfte hauptsächlich in Premium-Modellen chinesischer Hersteller wie Avatr, Aito, Zeekr und Xpeng landen — also klar oberhalb des Massenmarkts. 3.Die Qilin 3 ist eine NCM-Batterie mit ebenfalls 10/15C, aber höherer Energiedichte als Shenxing 3 dank NCM-Chemie. Auch sie ist ein absolutes HALO-Produkt für die Spitzenklasse. BYDs Blade 2.0 wird dagegen aktuell quer durch die gesamte Modellpalette ausgerollt — vom Premium-Segment (Yangwang U7, Denza Z9GT, Seal 07, Sealion 06) bis hinunter in den Volumen- und Massenmarkt (Song Ultra, neuer Atto 3/Yuan Plus mit Blade 2.0 gerade in Beijing vorgestellt). BYD demokratisiert seine neueste Batterietechnologie also direkt, während CATLs Tech-Showcase im Premium-Schaufenster bleibt. Zudem liefert BYD bereits aus, Shenxing 3 kommt erst Ende 2026. Vielleicht hat die CATL-Ankündigung den BYD-Kurs ein wenig gedrückt, ich tippe aber eher auf die Berichte über weiter rückläufige Gesamtverkäufe im chinesischen Automarkt als Hauptgrund.