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BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion
10,02
EUR
-3,13 % -0,32
15:13:51 Uhr,
Gettex
Kommentare 193.860
a
agnes123,
Sonntag 1:12 Uhr
0
Ist das gut oder schlecht? 🙂😸
a
agnes123,
Sonntag 1:11 Uhr
0
https://futurezone.at/digital-life/byd-akku-mangel-blade-battery-schnellladefunktion/403160531
l
likeit,
Samstag 21:32 Uhr
0
das hoffe ich auch alles, aber für mich als "Verkäufer" wär mir lieber, meine Selbstkosten sind Betriebsgeheimnis 😎
... aber auch klar, es geht zunächst weniger um die größte Marge, sondern um eine Markt beherrschende Stellung
M
Morpheus33,
Samstag 20:02 Uhr
0
Byd ist an der Kapazitätsgrenze und auf keinen Kunden angewiesen. Byd verkauft die Batterien sehr günstig und ist daher sehr begehrt.
A
Alpenmann,
Samstag 19:50 Uhr
0
Dann müssten die Großabnehmer erstmal einen anderen Anbieter finden UND der den Bedarf auch decken kann😉
Soooo viele, fallen mir da nicht ein.
likeit,
Samstag 18:08 Uhr
0
Durch Marktanalysen (u. a. von BloombergNEF) und die jüngsten Veröffentlichungen zu BYDs neuer Generation lässt sich der Preis für die BYD Blade 2.0 jedoch sehr präzise eingrenzen. Die Kosten für die Blade 2.0 bewegen sich derzeit auf einem historisch niedrigen Niveau und liegen schätzungsweise bei: Zellebene (Cell-to-Pack): ca. 50 bis 55 USD pro kWh (ca. 46 bis 51 EUR) Systemebene (fertiges Batteriepack im Auto): ca. 65 bis 75 USD pro kWh (ca. 60 bis 69 EUR) Für die aktuellen Modelle der ID.-Familie (wie ID.3, ID.4 oder den neuen ID.7) bewegen sich die Kosten auf Systemebene (fertiges Batteriepack inklusive Gehäuse und Elektronik) im europäischen Marktdurchschnitt: NMC-Batterien (höhere Reichweite, z. B. ID.4 Pro): ca. 110 bis 125 EUR pro kWh auf Pack-Ebene.
die Selbstkosten würde ich von BYD Seite sofort dementieren, mit diesen Infos werden die Großabnehmer nur versuchen ihre EK Preise zu drücken, da bleibt man, wie zB. ein Landwirt, immer auf dem Großteil der Arbeit/Risiko und dem kleinsten Anteil am Gewinn sitzen
Morpheus33,
Samstag 16:46 Uhr
0
Durch Marktanalysen (u. a. von BloombergNEF) und die jüngsten Veröffentlichungen zu BYDs neuer Generation lässt sich der Preis für die BYD Blade 2.0 jedoch sehr präzise eingrenzen.
Die Kosten für die Blade 2.0 bewegen sich derzeit auf einem historisch niedrigen Niveau und liegen schätzungsweise bei:
Zellebene (Cell-to-Pack): ca. 50 bis 55 USD pro kWh (ca. 46 bis 51 EUR)
Systemebene (fertiges Batteriepack im Auto): ca. 65 bis 75 USD pro kWh (ca. 60 bis 69 EUR)
Für die aktuellen Modelle der ID.-Familie (wie ID.3, ID.4 oder den neuen ID.7) bewegen sich die Kosten auf Systemebene (fertiges Batteriepack inklusive Gehäuse und Elektronik) im europäischen Marktdurchschnitt:
NMC-Batterien (höhere Reichweite, z. B. ID.4 Pro): ca. 110 bis 125 EUR pro kWh auf Pack-Ebene.
M
Morpheus33,
Samstag 16:29 Uhr
0
Schnelle Fische / langsame Fische https://m.bild.de/politik/inland/deutsche-standorte-von-volkswagen-betriebsrat-macht-klartext-ansage-an-vw-bosse-6a07096e639442857fa20478
M
Morpheus33,
Samstag 14:58 Uhr
0
📋 BYD Fangchengbao Full Lineup Delivery Lead Time Update
The Flash Charging Versions of the Bao 5, Bao 8, and Tai 7 are scheduled to commence deliveries in June, with lead times ranging from 1 month (4 weeks) to a maximum of 3 months.
Even the previously launched Tai 3 Flash Charging Version still requires a minimum 4-week waiting period, indicating that the production capacity of the second-generation Blade Battery has yet to meet current market demand.
#BYD #Fangchengbao #BladeBattery
M
Morpheus33,
Samstag 13:43 Uhr
0
https://www.chinaelektro.de/news/denza-in-deutschland-eroeffnung-ab-juni-weitere-standorte-im-sommer/
M
A
Alpenmann,
Samstag 10:55 Uhr
0
https://www.elektroauto-news.net/news/eu-verliert-batteriefabriken-verbrenner-aus-lockerung
graandee,
Samstag 9:08 Uhr
1
https://cnevpost.com/2026/05/15/byd-sees-sales-climbing-on-battery-ramp-up/
M
Morpheus33,
Samstag 9:02 Uhr
1
Die Zahlen untermauern eine tektonische Verschiebung: Über 61 % der globalen Autoproduktion und mehr als 55 % des weltweiten Absatzes spielten sich 2025 in Asien ab. Wer im Jahr 2025 als Autohersteller wachsen wollte, konnte dies quasi nur noch über den asiatischen Markt oder durch den Export in diese Region schaffen.
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