BYD WKN: A0M4W9 ISIN: CNE100000296 Kürzel: BY6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Eilmeldung! Oha Tesla steht wohl vor einer Kapitalerhöhung 💀💀!!!!!! https://finanzmarktwelt.de/tesla-aktie-nicht-zu-erschuettern-angeblich-10-milliarden-dollar-kapitalbedarf-90549/?amp

Es bleibt spannend

Ich hoffe es geht in die richtige Richtung

Ein berechtigter Einwand, bei Zweifeln sollte man konsequent sein. Ich glaube aber, mein Punkt wurde missverstanden: Es geht mir nicht um eine Kritik an der bisherigen Strategie, sondern um die Analyse eines zukünftigen Risikos. Für einen Pionier wie BYD war die vertikale Integration vor 10 Jahren keine freie Wahl, sondern eine schlichte Notwendigkeit, weil es damals noch kein Zulieferer-Ökosystem gab. Als jemand, der seit vielen Jahren investiert ist, liegt mein Fokus darauf, potenzielle Gefahren für mein Investment zu identifizieren, anstatt nur die aktuellen Stärken zu wiederholen. Es geht mir also nicht darum, das Unternehmen schlechtzureden, sondern darum, rational abzuwägen, ob die langfristige These noch intakt ist. Was heute für viele ein Kaufgrund ist – die vertikale Integration – sehe ich daher als potenziellen langfristigen Nachteil, denn die Wirtschaftsgeschichte beweist immer wieder, dass Pioniere irgendwann von effizienteren Spezialisten überholt werden.

Ein berechtigter Einwand, bei Zweifeln sollte man konsequent sein. Ich glaube aber, mein Punkt wurde missverstanden: Es geht mir nicht um eine Kritik an der bisherigen Strategie, sondern um die Analyse eines zukünftigen Risikos. Für einen Pionier wie BYD war die vertikale Integration vor 10 Jahren keine freie Wahl, sondern eine schlichte Notwendigkeit, weil es damals noch kein Zulieferer-Ökosystem gab. Als jemand, der seit vielen Jahren investiert ist, liegt mein Fokus darauf, potenzielle Gefahren für mein Investment zu identifizieren, anstatt nur die aktuellen Stärken zu wiederholen. Es geht mir also nicht darum, das Unternehmen schlechtzureden, sondern darum, rational abzuwägen, ob die langfristige These noch intakt ist. Was heute für viele ein Kaufgrund ist – die vertikale Integration – sehe ich daher als potenziellen langfristigen Nachteil, denn die Wirtschaftsgeschichte beweist immer wieder, dass Pioniere irgendwann von effizienteren Spezialisten überholt werden.

Bei allem Respekt vor deinen Ausführungen, aber hätte ich diese Zweifel an der Strategie eines Unternehmens, hätte ich schon längst alles verkauft

Morgen sehen wir in welche Richtung das ganze geht

Das Argument des geschlossenen Ökosystems und der Unabhängigkeit ist zwar aktuell ein entscheidender Vorteil für BYD, aber die Wirtschaftsgeschichte zeigt, dass genau diese Stärke langfristig zur größten Schwäche werden kann. In den Anfängen neuer Technologien sind Pioniere oft zwangsläufig vertikal integriert, weil es schlicht keine spezialisierten Zulieferer gibt. Henry Ford baute mit seinem River-Rouge-Komplex einst alles vom Stahl bis zum fertigen Auto selbst, bevor er von Spezialisten wie Bosch oder ZF überholt wurde, die für die gesamte Branche effizienter und innovativer produzierten. Das prominenteste Beispiel ist Intel, das durch seine eigene Fertigung jahrzehntelang dominierte, nun aber von spezialisierten Auftragsfertigern wie TSMC technologisch überholt wurde und vor dem Dilemma steht, die eigene, verlustreiche Produktion nicht aufgeben zu können. Ähnliche Muster sahen wir bei den alten Stahlgiganten, die von flexiblen Mini-Mühlen verdrängt wurden, oder bei Kodak, dessen Kontrolle über den gesamten Fotografie-Prozess im digitalen Zeitalter zum Verhängnis wurde. BYD und Tesla befinden sich heute in einer ähnlichen Pionierphase; ihre vertikale Integration ist ein mächtiger Burggraben. Doch was passiert, wenn die E-Mobilitäts-Branche reift? Sollte ein Batteriespezialist wie CATL einen technologischen Durchbruch erzielen, steht BYD vor dem exakten 'Intel-Dilemma': Entweder man hält an der eigenen, nun unterlegenen und kapitalintensiven Produktion fest und verliert an Wettbewerbsfähigkeit, oder man kauft beim Spezialisten ein und macht damit die eigenen milliardenschweren Investitionen obsolet, während man gleichzeitig einen Zulieferer stärkt, der auch die Konkurrenz beliefert. Was heute also wie ein uneinnehmbarer Vorteil aussieht, kann sich in 5, 10 oder 20 Jahren als ein enormer Klotz am Bein erweisen, der Innovation und Flexibilität behindert.

Ich habe vor den Split bei 46€ alles verkauft und bin vor ein paar Wochen wieder rein. Mein Ek liegt bei 12,90€. Ich werde weiter nachkaufen, weil ich überzeugt bin das alles wieder grün wird.

Wäre es nicht sinnvoll, auch mal die enormen Investitionen fiktiv mit in den Gewinn einzubeziehen, denn dann würde die Bilanz schon ganz anders aussehen.

Das Argument des geschlossenen Ökosystems und der Unabhängigkeit ist zwar aktuell ein entscheidender Vorteil für BYD, aber die Wirtschaftsgeschichte zeigt, dass genau diese Stärke langfristig zur größten Schwäche werden kann. In den Anfängen neuer Technologien sind Pioniere oft zwangsläufig vertikal integriert, weil es schlicht keine spezialisierten Zulieferer gibt. Henry Ford baute mit seinem River-Rouge-Komplex einst alles vom Stahl bis zum fertigen Auto selbst, bevor er von Spezialisten wie Bosch oder ZF überholt wurde, die für die gesamte Branche effizienter und innovativer produzierten. Das prominenteste Beispiel ist Intel, das durch seine eigene Fertigung jahrzehntelang dominierte, nun aber von spezialisierten Auftragsfertigern wie TSMC technologisch überholt wurde und vor dem Dilemma steht, die eigene, verlustreiche Produktion nicht aufgeben zu können. Ähnliche Muster sahen wir bei den alten Stahlgiganten, die von flexiblen Mini-Mühlen verdrängt wurden, oder bei Kodak, dessen Kontrolle über den gesamten Fotografie-Prozess im digitalen Zeitalter zum Verhängnis wurde. BYD und Tesla befinden sich heute in einer ähnlichen Pionierphase; ihre vertikale Integration ist ein mächtiger Burggraben. Doch was passiert, wenn die E-Mobilitäts-Branche reift? Sollte ein Batteriespezialist wie CATL einen technologischen Durchbruch erzielen, steht BYD vor dem exakten 'Intel-Dilemma': Entweder man hält an der eigenen, nun unterlegenen und kapitalintensiven Produktion fest und verliert an Wettbewerbsfähigkeit, oder man kauft beim Spezialisten ein und macht damit die eigenen milliardenschweren Investitionen obsolet, während man gleichzeitig einen Zulieferer stärkt, der auch die Konkurrenz beliefert. Was heute also wie ein uneinnehmbarer Vorteil aussieht, kann sich in 5, 10 oder 20 Jahren als ein enormer Klotz am Bein erweisen, der Innovation und Flexibilität behindert.