EHang Holdings (A) (A) WKN: A2PWWB ISIN: US26853E1029 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Ja möglichweise hast du Recht, möglicherweise hätte man sich auch einfach unterhalten können, wie der Paradiesvogel schon schrieb, die Zeit wird es zeigen

Boahh, tote Hose hier...endlich mal wieder etwas Plus , aber keiner hat mehr Lust hier was zu posten...ich wünsch allen Investierten hier ein schönes Wochenende!😃

https://www.urbanairmobilitynews.com/air-taxis/first-evtol-passenger-flight-takes-place-in-kazakhstan/

In Amerika und Brasilien werden wohl so schnell keine autonomen eVTOLs fliegen. https://m.sohu.com/a/1057235365_122014422?scm=10001.325_13-325_13.0.0-0-0-0-0.5_1334 John Bordez, CEO von EVE Aviation, einer Tochtergesellschaft der eVTOL-Sparte von Embraer, erklärte, dass die aktuelle Technologie autonomes Fliegen für Flugtaxis ermöglicht. Allerdings müsse die gesamte Luftfahrtinfrastruktur (einschließlich einer großen Anzahl älterer bemannter Flugzeuge) modernisiert werden, bevor autonome Flugzeuge in großem Umfang wirtschaftlich rentabel seien, und solche Modernisierungen seien kurzfristig unwahrscheinlich. Er schlug einen Übergangsweg vor: Die Piloten würden im Cockpit bleiben, während Computer die bekanntermaßen schwierigen Start- und Landemanöver übernehmen würden. Traditionelle, ältere Passagierflugzeuge ließen sich nicht in Autopilot-Flugsicherungssysteme integrieren; ein Netz von eVTOL-Flugzeugen in niedriger Flughöhe, das Stadtzentren, Flughäfen und verschiedene Ballungsräume verbindet, könne erst entstehen, nachdem diese Flugzeugtypen schrittweise außer Dienst gestellt worden seien.

https://tech.gmw.cn/2026-08/07/content_38931326.htm Derzeit umfasst der für Drohnenflüge geeignete Luftraum in der Provinz rund 79.900 Quadratkilometer, was 57 % des gesamten Luftraums der Provinz entspricht. Insgesamt wurden 84 jährliche Tieffluggebiete geplant und 70 jährliche Tiefflugrouten genehmigt. Acht Flughäfen und über 800 Senkrechtstart- und -landeanlagen wurden errichtet und in Betrieb genommen.

Und bevor ich das bashing abbekomme, nein ich will niemand zum Verkauf überreden, höchstens nicht zu viel zu setzen, es ist ein Penny Stock Start Up Unternehmen in China in einer nicht etablierten Branche ... früher war das "ein Garant", " ein Selbstläufer" , "ein Tesla" und sorri, man hat ordentlich auf die Mütze bekommen, meine Meinung ist unabhängig davon ob der Kurs morgen 10-50-100% höher steht.. also verschont mich mit Neider, oder ich will tiefer rein Gerede. Wenn man den komplett sinnfreien 5 monatigen Hype wegrutuschiert ist da einfach nie was passiert, wäre es nicht eine Ehang Aktie sondern irgendwas langweiliges würdet ihr auch ständig zukaufen bei dem Verlauf ? Und noch schlimmer bei dem Marketing.

Genau so macht man Marketing!! .... Nicht. Das würde mir persönlich den letzten Glauben nehmen ... Dann lieber gar nichts posten. "People knows a shit" , klar, erst mal beleidigt werden von dem halbnackten Paradiesvogel aus dem Fischerboot, vertritt er offiziell Ehang? Dann (offiziell) gute Nacht! Man könnte auch mit "wir stellen unsere neue Produktionshalle vor anfangen" aber ist wohl Geschmacksache, oder ein (möchte gern) elon Musk prolet. 70% Ersparnis, auf eine nicht vorhandene Bestellung, gelesen habe ich was von 70% , 80% Entlassung von Produktionsmitarbeiter und 50% Ingenieure. Ich kann dir garantieren, dass es kein Sinn macht und viele Schritte zu teuer wären zu automatisieren, sollen das dann die restlichen 20% alles erledigen, wenn es bald aufblüht ? Wird bei einem wachsenden Unternehmen nicht eher eingestellt? Beim automatisieren braucht man eigentlich noch viel mehr Arbeitskräfte, wenn es dann wirklich steht kann man über das kürzen nachdenken, aber was genau haben sie automatisiert? Paar Tests die Standard sind? Oder laufen da Roboter Rum die ehangs bauen, aber man ist sich zu schade für einen Einblick für die Investoren ? Eine seriöse Nachricht wäre ein Einblick und Kennzahlen, Ausblick usw. Was denkst du Borke, will ich grundlos wieder schlecht reden? Oder meinst du es könnte was dran sein...? Leider habe ich kein X, hätte mir zu gerne die Konversation durchgelesen. Wenn's sch.. läuft beginnt man die richtigen Fragen zu stellen... (Entlassung sehe ich weniger kritisch, momentan ist die Welt halt gut am A.... Wir bekommen täglich 30 Bewerbungen und naja es wird nicht besser) Ich bin müde davon, auch müde es zu erwähnen. Ich fände es sogar seriöser zu sagen, wir entlassen weil es nicht so gut läuft, statt wir entlassen, weil es so gut läuft, ihr habt kein Plan pff Ich frag mich aber welchen Lichtblick ihr als nächstes euch rauspicken werdet um 100 Ungereimtheiten gekonnt zu ignorieren. Ich tippe darauf, dass 80% nicht eingestehen wollen oder können (Verlust), 10% Angst haben irgendwann nicht dabei zu sein, und der Rest wirklich an einen Erfolg glaubt. Ist ja nur meine Meinung, irgendwo beneide ich euch ja, ich würde gerne auch an was glauben und darin einfach meine Kohle ständig reinparken ohne kopfgef.

Die Veröffentlichung dieser Liste markiert einen Wandel in Chinas Lufttüchtigkeitsvorschriften für eVTOLs – von einem einheitlichen Prüfsystem hin zu einem detaillierteren, gestaffelten Zertifizierungsverfahren . Führende Unternehmen, die die Anforderungen erfüllen, werden voraussichtlich schnellere Fortschritte bei der Zertifizierung erzielen und zu den ersten gehören, die eine kommerzielle Markteinführung erreichen . https://www.moomoo.com/hans/community/feed/xpeng-flying-car-unit-gets-certification-boost-as-china-unveils-116965153440150

Kann ich nur hoffen, dass das stimmt. Bin schon ordentlich im Minus 🙃

Das stimmt leider! Weil nichts kommuniziert wird, deshalb wissen wir einen Scheiß. "Die Leute da draußen haben keine Ahnung … Unsere neue, hochmoderne Produktionslinie befindet sich derzeit in der abschließenden Prüfphase. 70 % der Arbeitsabläufe werden automatisiert, personelle Anpassungen sind unvermeidlich, und das Ergebnis wird oft als Entlassungen aufgrund von Unternehmensproblemen dargestellt … Die Zeit wird alles zeigen." https://x.com/i/status/2080887618200637664

Für mich macht aktuell Joby den besten Eindruck. Amerikanisches Unternehmen, mit Toyota und Delta im Rücken

Am 22. Juli berichtete IT Home, dass He Xiaopeng, Vorsitzender und CEO der XPeng Group, auf Weibo gepostet habe, dass die Abteilung für Lufttüchtigkeitszertifizierung der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde offiziell die "Liste der Unternehmen, die die Lufttüchtigkeitszertifizierung für bemannte eVTOL-Flugzeuge erfüllen", veröffentlicht habe. Diese Liste enthält vier inländische Hauptunternehmen für bemannte eVTOL-Flugzeuge, darunter XPeng Huitian Aviation Technology Co., Ltd.  Neben XPeng Aerospace wurden auch EHang Intelligent Equipment (Guangzhou) Co., Ltd., Volant (Shanghai) Aviation Technology Co., Ltd. und Fengfei Aviation Technology (Kunshan) Co., Ltd. ausgewählt . Die chinesische Zivilluftfahrtbehörde (CAAC) hat klargestellt, dass ausgewählte, die Anforderungen erfüllende Unternehmen von drei besonderen Vergünstigungen profitieren können: einem vereinfachten Genehmigungsverfahren, vorrangiger Bearbeitung der Antragsunterlagen und gegenseitiger Anerkennung der Ergebnisse von Phasenprüfungen zwischen den Chargen. Diese Maßnahmen zielen darauf ab, den Zertifizierungszyklus für die Lufttüchtigkeit bemannter eVTOL-Flugzeuge deutlich zu verkürzen und die Kommerzialisierung zu beschleunigen. https://m.ithome.com/html/980011.htm

Hätte im Leben nicht vermutet, dass das Überleben von EHang vom Erfolg auf ausländischen Märkten abhängt, weil die Regulierungen im eigenen Land zu strikt sind. Aber genau das, lese ich aus diesem Artikel. https://m.tmtpost.com/7912654.html Im Gegensatz zu China, wo die Luftraumverwaltung streng ist und die Infrastruktur hinterherhinkt, verfügen viele Länder und Regionen im Ausland über eine offenere Wirtschaftspolitik im Niedrigflugbereich und eine dringendere Marktnachfrage, was den eVTOL-Unternehmen einen breiten Entwicklungsspielraum bietet. EHang hat im dritten Quartal 2025 bedeutende Fortschritte bei seiner globalen Expansion erzielt und in Thailand das weltweit erste kommerzielle eVTOL-Regulierungsprogramm gestartet. Nach mehr als einem Monat Testbetrieb in Bangkok strebt die thailändische Zivilluftfahrtbehörde (CAAT) in den kommenden Monaten die Genehmigung des kommerziellen Betriebs auf Basis dieses Programms an. Anschließend soll das Angebot auf Touristenziele wie Pattaya und Phuket ausgeweitet werden. Dabei soll Thailands etablierter Tourismusmarkt genutzt werden, um ein solides Umfeld für „Niederflugtourismus und Inseltransport“ zu schaffen.

https://finance.biggo.com.tw/quote/EH/earnings-call/US_EH_2026-06-09 Produktentwicklung : Die grundlegenden Definitionen für die VT-35-Zertifizierung werden weiter erarbeitet; neue Lösch- und Logistikflugzeuge werden in der zweiten Jahreshälfte 2026 eingeführt. Die Hochtemperatur-Upgrades für den EH216-S (Batteriekühlfahrzeug, Kabinenklimaanlage) sind abgeschlossen. Neues Löschflugzeug? Gemini: 3. Fortschritte in der Schwarmsteuerung ​Ein massiver technologischer Sprung liegt in EHangs Command-and-Control-System. EHang hat seine Flottensteuerungs-Software extrem verfeinert. Die Technologie hinter der zentralen Koordination ermöglicht es, ganze Schwärme von Löschdrohnen autonom zu dirigieren, sodass diese sich beim Löschangriff am Hochhaus automatisch abwechseln oder koordinierte "Salven" abfeuern können, ohne dass sich die Flugbahnen kreuzen. ​Das übergeordnete Ziel dieser Weiterentwicklung ist es, die Drohnen fest in die städtischen Feuerwehr-Flotten zu integrieren, um innerhalb eines Radius von ca. 3 bis 5 Kilometern um eine Feuerwache innerhalb von Minuten am Einsatzort zu sein – lange bevor die schweren Bodenfahrzeuge sich durch den Stadtverkehr gekämpft haben.

Warum beginnt ehang nicht mit dem kommerziellen Flugbetrieb? Das hört sich plausibel an! GEMINI: Tatsächlich hat EHang den allerersten, sehr eingeschränkten kommerziellen Flugbetrieb in China (z. B. in Guangzhou) gestartet. Dennoch hast du völlig recht: Der große, massentaugliche Durchbruch und ein flächendeckender Linienbetrieb lassen weiterhin auf sich warten. ​Dass der Motor beim Übergang zur echten Massen-Kommerzialisierung stark stottert, liegt an vier wesentlichen Hürden: ​1. Die regulatorische „letzte Meile“ (Betriebsfreigaben) ​EHang hat zwar als weltweit erstes Unternehmen die wichtigen Musterzulassungen (Type Certificate) der chinesischen Luftfahrtbehörde (CAAC) erhalten. Ein Zertifikat zu haben bedeutet aber nicht automatisch, dass man überall fliegen darf. Für den konkreten Alltagsbetrieb in Millionenstädten wie Guangzhou oder Hefei braucht es zusätzliche, lokale Flugbetriebsfreigaben. Die Behörden prüfen extrem penibel, wie autonom fliegende Drohnen in den bestehenden Luftraum integriert werden können, ohne ein Sicherheitsrisiko darzustellen. Diese lokalen Genehmigungen verzögern sich massiv. ​2. Fehlende Infrastruktur ​Ein Fluggerät nützt wenig ohne die passende Umgebung. Es fehlt schlichtweg an Vertiports (speziellen Start- und Landeplätzen), Ladestationen und vor allem an sicheren Luftkorridoren. Der Aufbau dieser Infrastruktur in dicht besiedelten urbanen Räumen kostet viel Zeit und erfordert die Zusammenarbeit mit Städten und privaten Investoren. ​3. Einbruch bei den Auslieferungen ​Die Produktion läuft nicht so reibungslos an wie erhofft. Im ersten Quartal wurden beispielsweise nur vier Fluggeräte ausgeliefert. Da die Kunden (oft Tourismusregionen oder lokale Betreiber) auf die finalen Betriebslizenzen warten, zögern sie verständlicherweise mit der Abnahme größerer Stückzahlen. Ohne Auslieferungen gibt es keine Flotten, und ohne Flotten keinen flächendeckenden Flugbetrieb. ​4. Das Kontrollzentrum-Nadelöhr ​Da die EH216-S komplett pilotenlos fliegt, wird jeder Flug von einem zentralen Bodenkontrollzentrum via 5G überwacht. Das bedeutet, das System ist hochgradig von einer lückenlosen Mobilfunkabdeckung und extrem fehlerfreien Leitständen abhängig. Auch diese personelle und technische Überwachungsinfrastruktur kann nicht über Nacht für Hunderte Drohnen gleichzeitig hochgefahren werden. ​Zusammenfassend: EHang hat die technologischen und bürokratischen Grundlagen geschaffen, steckt nun aber im zähen Übergang von der "Zulassung auf dem Papier" zur "Infrastruktur und Freigabe in der Realität" fest. Große Investmentbanken und Analysten rechnen deshalb erst gegen Ende des Jahrzehnts (Richtung 2029/2030) mit einem wirklich profitablen und breiten Linienbetrieb.