EHang Holdings (A) (A) WKN: A2PWWB ISIN: US26853E1029 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Die gleichen Argumente wurden und werden gegen die E-Autos ins Feld geführt. Zu teuer, die braucht niemand und wird sich nie durchsetzen. Und wo steht die E-Mobilität jetzt? Und welche Autobauer gehen unter?

Früher wurde hier geschrieben ich verstehe die Börse nicht, und die Zukunft wird gehandelt, aber das Argument ist wohl nicht mehr zu bringen ... Ich geh auf dein "Mitleid" nicht ein, weil ich weiß du bist nur genervt, aber ich bin nicht derjenige der den Kurs abkacken lässt, sondern die Realität, nicht mal auf diesem Niveau findet es Käufer.

Ja, vielleicht, eine sehr teure Nische, die nicht viel abwirft... Maximal kompliziert ist zu skalieren... Aber wem bringt das was ? Früher wurde noch Ehang mit Tesla verglichen, das hat sich mittlerweile stark gebessert. Für mich wird das alles enden wie lillium... Egal wieviel Artikel oder YouTube Videos über so viele Investitionen berichten ... Musst du nicht zugeben, dass wir (oder eher ihr) 5 Jahre später genau 0 weiter sind? Jetzt ist es in einem Bereich wo Ausschläge 10% hin her drinn sind, mal schauen welche Richtung es mittelfristig einnimmt, der Trend ist eindeutig.

3 Säulen der Umsetzung im Fünfjahresplan ​1. Radikale regulatorische Meilensteine ​Um Chaos am Himmel zu verhindern, baut China ein engmaschiges Netz an Gesetzen. Im Mai 2026 traten strenge, verpflichtende Standards für die Echtzeit-Identifikation von unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs) in Kraft. Am 1. Juli 2026 greift zudem eine umfassende Novelle des Zivilen Luftfahrtgesetzes, die erstmals den kommerziellen Betrieb von eVTOLs im städtischen Raum rechtlich regelt. Bis 2027 soll ein komplett standardisiertes Flugsystem stehen. ​2. Massiver Infrastrukturausbau ​Flugtaxis und Lieferdrohnen nützen nichts ohne Startplätze. Chinas Provinzen investieren derzeit massiv in staatlich koordinierte Infrastruktur: ​Allein in der Provinz Guangdong (mit dem Hub Shenzhen) wächst die Zahl der Landeplätze und sogenannten Vertiports bis Ende 2026 auf über 6.000 Stationen. ​In ballungsnahen Gebieten werden digitale, KI-gestützte Flugsicherungssysteme wie das SILAS-System installiert, um Tausende Flugbewegungen gleichzeitig autonom zu koordinieren (vergleichbar mit Ampelsystemen im Straßenverkehr). ​3. Konkrete Anwendungsbereiche ​Der Plan teilt die Kommerzialisierung in Stufen ein. Während autonome Flugtaxis für den Personentransport in Großstädten noch etwas Zeit zur flächendeckenden Reife benötigen, pusht der Fünfjahresplan aktuell vor allem: ​Logistik: Paket- und Essenslieferungen per Drohne in Megacitys sowie medizinische Notfalltransporte. ​Industrie & Landwirtschaft: Autonome Inspektion von Stromnetzen (z. B. durch State Grid), Erzmühlenüberwachung im Bergbau und großflächiges Pestizidspritzen. ​Tourismus: Zertifizierte Sightseeing-Routen in niedriger Flughöhe, die bereits in Pilotzonen erprobt werden. ​Der Unterschied zum Westen: Während in Europa und den USA Startups oft mit zähen, langwierigen Zulassungsverfahren kämpfen, drückt Peking die nötigen Gesetze, die digitale Infrastruktur und die Subventionen für die Hersteller im Eiltempo durch. 2026 gilt in der Branche als das Schlüsseljahr, in dem die Niedrigflugwirtschaft von der Testphase in die nationale Skalierung übergeht.

Die Niedrigflugwirtschaft wurde in China in den Fünfjahresplan aufgenommen, welche in der Regel übererfüllt werden. Das sagt Gemini: Die „Niedrigflugwirtschaft“ (engl. Low-Altitude Economy, chin. 低空经济) ist eines der absolut zentralen Megaprojekte in Chinas neuem 15. Fünfjahresplan (2026–2030). ​Das Land hat den Luftraum unterhalb von 1.000 Metern (in speziellen Korridoren bis zu 3.000 Metern) offiziell zu einer „neuen produktiven Kraft“ und einer strategischen Schlüsselindustrie ernannt – gleichgesetzt mit Künstlicher Intelligenz, Quantentechnologie und Raumfahrt. ​Hier ist der kompakte Überblick, was Peking in den kommenden fünf Jahren vorhat: ​Die Kernziele bis 2030 ​Gigantisches Marktwachstum: Nachdem der Sektor 2024 bereits rund 670 Milliarden Yuan wert war, prognostiziert die Luftfahrtbehörde CAAC für das Jahr 2025 ein Knacken der 1,5-Billionen-Yuan-Grenze. Bis 2035 soll der Markt auf über 3,5 Billionen Yuan (rund 490 Milliarden USD) anwachsen. ​Massenproduktion & Zertifizierung: Der Fokus verschiebt sich von reinen Drohnen-Lieferungen hin zu bemannten und autonomen eVTOLs (elektrischen Senkrechtstartern / Flugtaxis). Unternehmen wie EHang oder XPeng AeroHT treiben die Serienproduktion voran. ​Lokaler Umsatzersatz: Für viele Provinzen, die stark unter der Krise des Immobiliensektors gelitten haben, gilt die Niedrigflugwirtschaft als der neue, staatlich subventionierte Wachstumsmotor.

Da bin ich bei dir! Und @ehangforever such dir eine Selbsthilfegruppe um mit dir ins Reine zu kommen, dein Name ist Programm, tust mir echt Leid, sorri trotzdem für dich um es in deinen Worten zu sagen

Ich bin davon überzeugt, dass du dich irrst. Das Ganze ist noch nicht ausgereift und braucht leider viel länger als ich es mir erhofft habe. Aber der Markt, v.a. für die Sightseeing-Rundflüge ist riesig. Auch Routen zwischen mehreren Stationen werden sicherlich kommen. An den individuellen Transport, wo ich zuhause einsteigen und zu Freunden fliege, glaube ich nicht. Ob der chinesische Markt und Ehang die richtige Firma ist, um drauf zu wetten, darüber kann man gewiss diskutieren...in den letzten 4 Jahren sicherlich nicht. Aber ich bin zu stark im Minus und Ehang zu gut, um die Aktien zu verkaufen. Ich bin zum Glück auch noch gut in Joby investiert.

Die Presse weiß und wusste es schon immer, aber wir leben in einer verlogenen Welt ;) Sorri trotzdem für euch.

Ich bleib dabei, niemand braucht diese lächerlichen Flugdinger... Verdient haben genug daran (wie immer) und ich würde nicht drauf spekukieren, dass es nochmal aus dem Pennystock Bereich schafft

Pennystock

Das tut weh…

JPMorgan Chase stuft EHang von „Neutral“ auf „Underweight“ ab und senkt das Kursziel von 9,70 $ auf nur noch 4,40 $. Analystin Beatrice Lam sagt sinngemäß: EHang hatte zwar durch die Zertifizierungen einen großen Vorsprung, aber „Zertifizierung allein reicht nicht mehr“. Ihre These ist, dass die kommerzielle Einführung von Passagier-eVTOLs in China in einen „strukturellen Reset“ geraten ist.

Ehang 1 mal in der Schweiz 🇨🇭

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Alles schon erlebt!! Bei Ehang ist alles möglich… nächstes Quartal dann wieder nur 5 Einheiten verkauft und am Jahresende mal wieder die Prognose gesenkt und schon biste ganz schnell bei 2$ 🥳🫰🏻🫰🏻…

Auf 3 Dollar wird sie nicht fallen