EHang Holdings (A) (A) WKN: A2PWWB ISIN: US26853E1029 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

https://x.com/EHang_Egret/status/2089704367884763600

Laut Khaled Samy Hall, CEO von KNETCO: „Viele betrachten fortschrittliche Luftmobilität nur als Flugzeuge. Ich sehe die dahinterliegende Infrastruktur. Vertiports, Konnektivität, digitale Plattformen, Betrieb, Regulierung, Investoren und Partnerschaften müssen alle zusammenwirken, damit ein neues Mobilitätsökosystem wirklich wachsen kann. Dies ist nur in enger Zusammenarbeit mit den relevanten Regierungsvertretern möglich, und unsere Aufgabe ist es, die richtige Expertise, Infrastrukturkapazitäten und globale Partner einzubringen. Diese Vereinbarung ist unser erster praktischer Schritt. Unser Ziel ist nicht nur der Bau von Vertiports. Wir wollen die Infrastruktur schaffen, die die Entwicklung und das Wachstum fortschrittlicher Luftmobilität ermöglicht.“ https://www.urbanairmobilitynews.com/uam-infrastructure/knetco-and-skyports-to-build-advanced-air-mobility-infrastructure-in-kuwait/

Gemini: Die EH216-F – die spezialisierte Lösch- und Rettungsvariante von EHangs autonomem eVTOL (electric Vertical Take-Off and Landing) – befindet sich aktuell im Übergang von der Erprobungs- und Zertifizierungsphase zur Serienmontage und dem praktischen Pilot-Einsatz. ​Aktueller Entwicklungs- und Einsatzstatus ​1. Serienfertigung und Montage ​Ende 2025 hat EHang den offiziellen Rollout des ersten serienmäßigen EH216-F-Fluggeräts in seiner neuen Fertigungsstätte für Notfall- und Rettungsausrüstung im Beijinger Bezirk Fangshan bekannt gegeben. Damit läuft die Produktion der Spezialeinheit auf derselben Kernplattform wie die Basisserie an. ​2. Regulatorischer Status ​Das Passagiermodell (EH216-S) besitzt bereits das weltweit erste Zertifikat für autonome eVTOLs der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde (CAAC). ​Für die F-Variante (Firefighting) nutzen die Behörden und EHang diese zertifizierte Plattform als Basis. Die spezialisierte Feuerwehrausstattung befindet sich in behördlichen Demonstrationstests und Einsatzprüfungen, bevor eine vollwertige kommerzielle Massenzulassung erfolgt. ​3. Einsatz & Piloting ​Die Drohne wird schrittweise an lokale Katastrophenschutz- und Feuerwehrbehörden in China übergeben. ​Dort wird sie in kommunalen Notfallnetzen eingesetzt, um gezielt Brände in schwer zugänglichen Hochhäusern (bis zu einem Radius von 3 km um die Feuerwache) zu bekämpfen.

Offenbar arbeitet Ehang an besseren Lösungen. Siehe meinen Beitrag vom 19.07.2026 Gemini: 3. Fortschritte in der Schwarmsteuerung ​Ein massiver technologischer Sprung liegt in EHangs Command-and-Control-System. EHang hat seine Flottensteuerungs-Software extrem verfeinert. Die Technologie hinter der zentralen Koordination ermöglicht es, ganze Schwärme von Löschdrohnen autonom zu dirigieren, sodass diese sich beim Löschangriff am Hochhaus automatisch abwechseln oder koordinierte "Salven" abfeuern können, ohne dass sich die Flugbahnen kreuzen. ​Das übergeordnete Ziel dieser Weiterentwicklung ist es, die Drohnen fest in die städtischen Feuerwehr-Flotten zu integrieren, um innerhalb eines Radius von ca. 3 bis 5 Kilometern um eine Feuerwache innerhalb von Minuten am Einsatzort zu sein – lange bevor die schweren Bodenfahrzeuge sich durch den Stadtverkehr gekämpft haben.

@Noseman Grundsätzlich hast du recht: Autonome Löschdrohnen werden kommen. Satelliten erkennen einen kleinen Waldbrand, und Löschdrohnen fliegen ihn sofort an, um ihn zu löschen, bevor sich der Brand überhaupt richtig ausbreiten kann. Allerdings braucht es dafür deutlich größere Wasser Kapazität und Geschwindigkeit als die Eh216-F liefern kann... Die EHang-Drohne ist eigentlich für den Einsatz im städtischen Raum konzipiert – aber auch hier gäbe es durchaus sinnvolle Einsatzgebiete. Man denke nur an die regelmäßigen Hochhausbrände in Dubai. Die eigentliche Frage ist also: Warum konnte EHang bisher noch niemanden von diesem Einsatzzweck überzeugen? Gerade in einer so technologieoffenen Region müsste man doch eigentlich Interesse erwarten. Nicht ein einziges Pilot Projekt! Wahrscheinlich weil die Ehang Lösung hier ungeeignet ist...

Vielleicht liest es sich so, als wüsste ich nichts von der EH216F. Ist schon klar, dass das keine neue Idee ist. Aber doch momentan und jeden Sommer wieder mehr ein Thema, das immer größer wird. Da sollten unsere guten EH-Drohnen doch mal einen Markt finden!

Stichwort Brandbekämpfung: ist das nicht ein Einsatzfeld für unsere EH-Drohnen, in einigen Jahren, das die aktuellen Möglichkeiten deutlich erweitern würde? Man stelle sich eine Flotte aus autonomen Drohnen vor, die ständig hin und her fliegen und selbstständig einen Waldbrand bekämpfen.. Aus meiner laienhaften Perspektive gibt es da etliche Vorteile für unser Modell gegenüber herkömmlichen Hubschraubern.

Ein Forschungsbericht des Marktforschungsunternehmens GGII vom 10. August hebt hervor, dass Chinas Strategie zur Regulierung des Luftraums in niedrigen Höhen einem schrittweisen Ansatz folgt: „Zuerst Fracht, dann Passagiere; zuerst Vororte, dann städtische Gebiete; zuerst Pilotprojekte, dann flächendeckende Umsetzung .“ Gemäß dieser regulatorischen Vorgaben werden Fracht-eVTOLs als erste industrialisiert werden . Erst nach der Reife ihres Betriebsmodells können die Beschränkungen für Passagier-eVTOLs auf festgelegten Strecken schrittweise gelockert werden. https://yuanxiangsky.com/N/1788.html

https://x.com/i/status/2087140081123438644

Im Juni dieses Jahres schuf Kasachstan einen vorläufigen nationalen Regulierungsrahmen für eVTOL-Flugzeuge, Senkrechtstart- und -landeplätze sowie unbemannte Luftfahrzeugverkehrsmanagementsysteme (UTM). Zwei Monate später absolvierte die EH216-S ihren ersten bemannten Flug im Rahmen dieses Rahmens und demonstrierte damit die technologischen Fähigkeiten von EHang, sichere und gesetzeskonforme bemannte Flüge unter den vielfältigen globalen Regulierungsrichtlinien durchzuführen. https://www.guandian.cn/m/show/582758

https://www.urbanairmobilitynews.com/batteries/chinas-catl-reports-its-350wh-kg-evtol-battery-has-passed-safety-verification-tests/ Der chinesische Batteriehersteller CATL, einer der weltweit größten Batteriehersteller, hat ein Batteriesystem für elektrisch betriebene Passagierflugzeuge mit Senkrechtstart- und Landefunktion (eVTOLs) entwickelt. Dieses System hat einen Verifizierungstest bestanden, der keine Ausbreitung eines thermischen Durchgehens bei der Zündung zweier benachbarter Zellen zeigte. Laut einer Pressemitteilung von CATL vom Sonntag handelt es sich um das weltweit erste Batteriesystem für die Luftfahrt, das prismatische Zellen mit einer Energiedichte von bis zu 350 Wh/kg verwendet und einen solchen Test bestanden hat.

https://x.com/i/status/2086539492903604566

Sieht doch langsam mal nach einem positiveren Newsflow aus. Tut sich etwa was?

Warum China alles eletrifiziert! https://youtu.be/8pKAqVKBz88?si=IJ6_senVpp0CPTVa

https://m.21jingji.com/article/20260805/herald/f83ef56295e9a1044fd1711ebb9caec6_zaker.html Heyi Aviation führt derzeit in Zusammenarbeit mit dem Flugsicherungszentrum Hefei Luogang einen kommerziellen Probebetrieb durch. Im nächsten Schritt wird, abhängig von den Ergebnissen, der kommerzielle Tiefflug-Rundflugbetrieb mit dem Flugzeugtyp EH216-S gemäß den geltenden Gesetzen und Vorschriften aufgenommen.

https://www.sina.cn/news/article/nimhttx5008319.html Betreibergesellschaft: Die Hefei Heyi Aviation Co., Ltd., ein Joint Venture der Hefei State-owned Assets Supervision and Administration Commission und EHang Intelligent, ist für den kommerziellen Betrieb der EH216-S in Hefei verantwortlich. Am 3. August 2026 hob dieses Flugzeug offiziell vom Luogang Park in Hefei ab und wird in Kürze den regulären Rundflugbetrieb aufnehmen. Anwendungsszenarien: Anfänglich liegt der Fokus auf Sightseeing aus niedriger Höhe, zukünftig wird die Anwendung schrittweise auf die urbane Luftmobilität (UAM) von Punkt A nach Punkt B, Logistik und Distribution, medizinische Notfalldienste, Smart-City-Management und weitere Bereiche ausgeweitet.