FREYR BATTERY Forum: Community User: Mountainclimber

Und genau aus diesem Grund, als auch Bedarf großer stationärer Speicher, bin ich bei Freyr investiert. Autobatterienherstellung kann nur ein Zusatzbrot von Freyr werden.

@ Shareholder68 + @ DeSeingalt + @ Money312: Ich habe Berichte gelesen, wonach für die SemiSolid von 24M sehr unterschiedliche Energiedichten kommuniziert wurden. Und zwar: 140 Wh/kg. Dann "(...) im oberen Quartil der aktuellen Generation der LIBs (...)". Das wären dann so zw. 150 Wh/kg bis 200 Wh/kg.- Und dann noch 350 Wh/kg. Habt Ihr Infos, wo wir genau liegen könnten?

https://www.golem.de/news/schifffahrt-erstes-elektrisches-containerschiff-laeuft-vom-stapel-2307-176285.html https://futurezone.at/digital-life/kruazfahrt-schiff-elektrisch-segel-photovoltaik-norwegen-hurtigruten/402480650 https://www.seereisenportal.de/news/x/2018/mai/norwegen-fjorde-spaetestens-2026-nullemissionszonen-nur-elektro-antrieb-zugelassen/ Ich hatte erst neulich einen Link hier reingestellt, indem die norwegische Regierung u.a. explizit auf die Elektrifizierung der Schifffahrt hinweist. Einfach zurückscrollen.

@ Shareholder68: Und dass Dir bekannt ist, dass bei SemiSolid theoretisch bis zu 350 Wh/kg möglich sind; die Infos ziehst Du wie ich aus der Lizenzvereinbarung? Oder noch andere Quellen?

Guten Morgen, Hast du konkrete Anhaltspunkte für Zusammenarbeit mir mearsk und caterpillar und in welchen Bereich siehst du die? Batteriebetriebene Frachtschiffe kann ich mir absolut nicht vorstellen. So effiziente Batterien kann man gar nicht bauen, dass man damit über mehrere Tage derart viel Gewicht transportieren kann. Zudem wäre dann immer noch Größe und Eigengewicht der Batterien ein Problem.

Wenn es an so einem Tag fällt ist das Ding wirklich in schweren Fahrwasser. Tut mir Leid für mich kein Kauf.