H2 Alle Werte Forum: Community User: alternate

Das Rote Kreuz und Toyota testen die erste mobile Wasserstoffklinik Das japanische Rotkreuzkrankenhaus in Kumamoto und Toyota beginnt diesen Sommer mit Experimenten mit einem mobilen klinischen Fahrzeug, das mit einer Brennstoffzelle ausgestattet ist , die seine Antriebsenergie, aber auch Energie für verschiedene medizinische Geräte liefert. Basierend auf dem Toyota Coaster könnte dieser Krankenwagen bei Naturkatastrophen mehrere Anwendungen finden, insbesondere in einem Land, das häufig von Erdbeben betroffen ist. Taifune, starke Regenfälle und andere Naturkatastrophen haben in den letzten Jahren immer häufiger zugenommen und nicht nur Stromausfälle in Häusern und Evakuierungszentren verursacht, sondern auch die Inanspruchnahme medizinischer Dienste in den betroffenen Gebieten erforderlich gemacht. Vor diesem Hintergrund arbeiten Toyota und das Kumamoto-Krankenhaus des Japanischen Roten Kreuzes seit mehr als einem Jahr gemeinsam an der Entwicklung eines vielseitigen Pflegefahrzeugs mit Wasserstoffantrieb. Basierend auf dem Toyota Coaster Kompaktbus , der mit der gleichen Brennstoffzelle wie der Toyota Mirai ausgestattet ist , wurde ein mobiles Mini-Krankenhaus entworfen. Mit einer Reichweite von kann es auch eine Wechselstromversorgung (100 Volt, 90 kWh) liefern, die über ein Netzwerk von Steckdosen innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs verteilt ist. Eine Klimaanlage mit Hochleistungsfilter (Partikelfiltrationsrate von 99,97%) verwandelt den Fahrgastraum in einen nahezu sterilen medizinischen Interventionsraum. Im Vergleich zum Moving-e-Projekt , an dem auch Toyota beteiligt ist, ermöglicht dieses neue, kompaktere Fahrzeug den Zugang zu Bereichen mit besonders beschädigten Straßenverbindungen und ermöglicht die Abgabe von Erster Hilfe.   Neben seiner Fähigkeit, in Naturkatastrophengebieten einzugreifen und Strom zu liefern, sollte dieser „medizinische“ Untersetzer auch viele Anwendungen im Dienste ländlicher Gebiete finden, die schlecht mit medizinischer Infrastruktur ausgestattet sind (Blutspende, medizinische Untersuchungen)., PCR-Test ...). Hauptmerkmale Länge / Breite / Höhe: 7.160 mm / 2.105 mm / 2.795 mm Gewicht: 5.670 kg Höchstgeschwindigkeit: 100 km / h Reichweite: 210 km Brennstoffzelle: 2 x 225 kW / 155 ps Elektromotor: 134 kW (182 ps) - 300 Nm Wasserstofftanks: 3 Tanks - insgesamt 7,2 kg Batterie: 90 kWh https://www.h2-mobile.fr/actus/croix-rouge-toyota-vont-tester-premiere-clinique-mobile-hydrogene/

Danke für all die interessanten news...

*wird

Schließe mich da meinen Vorrednern an. H2 im PKW Bereich wied erstmal stark im asiatischen Raum und auch in Kalifornien kommen. DA wo es sehr stark gefördert wird. Aber das ist so oder so nur ein Randbereich bei H2 Anwendungen. Im Truckbereich, der Schiffahrt, bei Ammoniak und in vielen anderen industriellen Bereichen sind die Optionen für H2 viel höher einzuschätzen. Wer nur auf den PKW Markt blickt macht einen großen Fehler. H2 ist für die Dekarbonisierung unerlässlich und wird eine riesen Erfolgsstory werden. Wird mittlerweile von den meisten Ländern auf der Erde massiv gefördert, da sollte einem wegen ein paar Autos nicht Bange werden. Das Problem ist das viele Autoren die solche Berichte verfassen sich auch nur sehr kurzsichtig mit dem PKW Markt als H2 Anwendung befassen. :-)

Danke für die Erklärungen! 🤗

RabenFlug@ Was meint Jürgen Rechberger Manager von AVL List? Im Jahr 2030 rechnet Rechberger global mit zwei Millionen Brennstoffzellenfahrzeugen. 2030 werde man laut Rechberger ausreichend über grünen Wasserstoff verfügen und durch die „stärkere Adaptierung im Lkw-Bereich“ seien mehr Tankstellen zu erwarten. Die Tankstellen kommen dann, wenn es ein Geschäftsmodell gibt. Und das haben wir erst, wenn die Lastkraftfahrzeuge unterwegs sind. Rechberger erklärt, dass AVL List bis 2025 noch ein Drittel des Geschäfts im Umfeld der Verbrenner sieht; ein Drittel wird im Umfeld von Batterien und Wasserstoff bestritten und ein weiteres Drittel mit Fahrzeug- und Fahrassistenzsystemen. Dass das ganze Wasserstoffprojekt in Europa langsamer in Schwung kommt als in Asien, sieht Rechberger durchaus kritisch. Er geht zwar ebenso davon aus, dass der batterieelektrische Antrieb die dominante Technologie sein werde aber, wer keine Ladestelle hat, wird kein E-Auto kaufen können, und dann ist da auch noch das Schnellladen: Die Stromnetze schaffen das nicht. Wir haben fünf Millionen Pkw in Österreich. Wenn wir das alles auf E-Fahrzeuge umlegen und nur ein Prozent davon auf Schnellladen umstellen, dann brauchen wir dreimal mehr Strom, als wir heute produzieren. Schnellladen auf breiter Ebene wird es nicht spielen. E-Mobilität bedeutet über Nacht laden. Deshalb sieht er bei 20 bis 30 Prozent der zukünftigen Fahrzeuge ein „anderes Technologiepotenzial“, also Wasserstoff und Brennstoffzelle. Vor allem für Langstreckenfahrer. Und das Tanken sei ähnlich wie bei den heutigen Autos – kurz und bündig. Schneller werde der Wandel am Lkw-Sektor über die Bühne gehen.

@Rabenflug H2 im Kfz Bereich ist quasi ein Nischenprodukt. Die bei weitem deutlich wichtigeren Bereiche liegen ganz woanders. Es wurde zwar schon gepostet, aber hier noch mal die Zusammenfassung der Bereiche in denen H2 heute schon, aber eben auch in der Zukunft, eine tragende Rolle spielt. Wasserstoff in der Industrie: Dekarbonisierung von nicht elektrifizierbaren Prozessen Wasserstoff wird bisher vor allem in der chemischen Industrie, zum Beispiel zur Herstellung von Stickstoffdünger, in Erdölraffinerien zur Raffinierung von Mineralöl oder bei der Herstellung von synthetischen Kraftstoffen verwendet. Außerdem gibt es einige Industrieprozesse, die sich nicht oder nur schwierig elektrifizieren lassen, zum Beispiel die Stahlerzeugung oder die Ammoniakproduktion. Aktuell werden dafür meist Kohle oder Erdgas genutzt, in Zukunft könnten diese Prozesse zunehmend auf Wasserstoff umgestellt werden. Hier liegt großes Potenzial, CO2 einzusparen und so das Klima zu schützen: Je mehr Prozesse auf Wasserstoff umgestellt werden, desto weniger CO2 wird ausgestoßen.

https://www.onvista.de/news/nel-aktie-mit-positiven-wasserstoff-news-446996229

Weiß nicht was ich davon halten soll, aber die Experten hier können viel was dazu schreiben. https://www.solarify.eu/2021/04/02/734-abschied-vom-wasserstoff/

Guten Morgen ☕, Wünsche euch allen frohe Ostern 🐣

Wünsche allen schöne Ostern 🐣

Regierung und Unternehmen schauen sich das massive „Hydrogen Valley“ -Projekt in Südafrika an Der Bergbaugigant Anglo American gibt bekannt, dass er eine Machbarkeitsstudie zur Entwicklung eines „Wasserstofftals“ abschließen wird, das im metallreichen Bushveld-geologischen Gebiet der Platingruppe in Südafrika verankert ist. Die Studie wird im Rahmen einer Zusammenarbeit mit dem Ministerium für Wissenschaft und Innovation (DSI) durchgeführt und umfasst auch das Energie- und Dienstleistungsunternehmen ENGIE, das South African National Development Institute (SANEDI) und den Anbieter sauberer Energielösungen Bambili Energy. https://businesstech.co.za/news/energy/479901/government-and-businesses-to-look-at-massive-hydrogen-valley-project-in-south-africa/

Offizielle des pazifischen Nordwestens erwägen Wasserstoff als Kraftstoff Immer mehr Leute aus der Regierung und Industrie des pazifischen Nordwestens springen auf den Wasserstoffwagen, um zu testen, ob der alternative Kraftstoff in bestimmten Situationen ein brauchbarer und umweltfreundlicher Ersatz für Diesel und Benzin sein könnte. Zu den potenziellen Konvertiten zählen laut KUOW mehr als ein halbes Dutzend Transitagenturen von Everett nach Eugene, der Gesetzgeber des Bundesstaates und Boeings Drohnen-Tochter in der Columbia River Gorge. https://www.newsobserver.com/news/technology/article250388386.html

Eine Wasserstoffzukunft für Flugzeuge, Züge und Fabriken Der europäische Flugzeughersteller Airbus hat wasserstoffbetriebene Flugzeuge zu einer strategischen Priorität gemacht und strebt 2035 als Datum an, an dem mindestens eines von drei Konzepten verwirklicht werden soll. https://www.moneycontrol.com/news/business/a-hydrogen-future-for-planes-trains-and-factories-6727041.html

Die neue Fraunhofer-Membrantechnologie ermöglicht den gemeinsamen Transport von Wasserstoff und Erdgas Das Projekt HYPOS (Hydrogen Power Storage & Solutions East Germany) arbeitet an der Schaffung einer intelligenten Infrastruktur von Verteilernetzen und Speicherstationen, die Wasserstoff für alle Regionen verfügbar macht. Die HYPOS-Projektpartner verfolgen unter anderem die Idee, Wasserstoff zusammen mit Erdgas zu transportieren. Deutschland verfügt über ein 511.000 Kilometer langes Gasnetz und 33 Gasspeicher. https://www.greencarcongress.com/2021/04/20210403-fraunhofer1.html

Grüner Wasserstoff aus direkter solarer Wasserspaltung: “Zu den Arbeitspaketen in “H2-Demo” zählt die Optimierung der III-V Tandem-Absorber, die auf Silicium abgeschieden werden und deren Eigenschaften weiter verbessert und auf die spezifische Anwendung hin optimiert werden müssen”, sagt Projektkoordinator Frank Dimroth, Abteilungsleiter III-V Photovoltaik und Konzentratortechnologie am Fraunhofer ISE. “Zudem werden Prozesse und Anlagen für einen späteren industriellen Einsatz skaliert und neue Prozesse mit hohem Durchsatz entwickelt”, ergänzt er. https://www.solarify.eu/2021/04/02/735-gruener-wasserstoff-aus-direkter-solarer-wasserspaltung/