Hauptforum PowerTap Hydrogen Capital Corp. Forum: Community User: ArseneLupin07

Wäre schon ganz nett, wenn das Ding mal in die eine oder andere Richtung ausbrechen würde. Ist ja traurig mit diesen gerade mal 170tsd gehandelten Stck um diese Uhrzeit.

Einsteigen unter 1.€ und wieder raus bei 1,20€ Da ist was verdient.

So jetzt beginnt die kaufzone bald wieder

DeFrancesco landet PowerTap-Rückseite für die Andretti Lights-Kampagne Marshall PruettApril 5, 2021 2:21 PM Andretti-Steinbrenner Autosport Indy Lights-Neuling Devlin DeFrancesco wird die PowerTap Hydrogen Fueling Corporation als Hauptsponsor seines Eintrags Nr. 17 in die Serie einführen. Das Dayglo Dallara IL15 Chassis des jungen Kanadiers wird das Branding des Unternehmens auf schwarzem Hintergrund aufweisen. "Wir freuen uns, PowerTap Hydrogen in der Ökosphäre des Andretti-Steinbrenner-Partners begrüßen zu dürfen", sagte Mitentrant George Michael Steinbrenner IV. "Die Partnerschaft wird eine neue auf der Rennstrecke sein und für mich und die Familie Andretti eine Erweiterung der bestehenden Beziehungen zu PowerTap im Geschäftssektor darstellen. Das Hinzufügen eines weiteren innovativen Unternehmens im Bereich der grünen Energie und Nachhaltigkeit bietet auch einzigartige Möglichkeiten sowohl für unser Team als auch für andere Sponsoren-/Partnerunternehmen, die zu coolen Ideen und Integrationen führen können. Die Förderung von PowerTap Wasserstoff erfolgt über die Teambesitzer von DeFrancesco, da Michael Andretti und Steinbrenner mit dem Unternehmen zusammenarbeiten und im Beirat tätig sind. "Es ist großartig, PowerTap Wasserstoff im Team auf Devlin DeFrancescos Indy Lights-Auto vertreten zu haben", sagte Andretti. "Da es innerhalb des Fahrerlagers ein Ziel gibt, eine kohlenstoffneutrale Umgebung sowie auf der ganzen Welt zu erreichen, glauben wir, dass die Erfahrung von PowerTap Hydrogen mit ihrer proprietären Technologie ein kleiner Schritt ist, um dieses Ziel zu erreichen.

Mach ich auch wenn es nicht immer das wahre ist 😂. Aber die Mühe es selbst zu übersetzen mach ich mir nicht 😊

Und wieder was zum Lesen bzgl. öffentlicher Wahrnehmung: Gille kanns ja nachher durch den Google-Übersetzer jagen; https://racer.com/2021/04/05/defrancesco-lands-powertap-backing-for-andretti-lights-campaign/ Bedankt euch nicht bei mir. :-/

Ajo und als runter 🤦🏼‍♂️

Bitte bitte

Danke Gille spannend zu lesen👍

Beide Arten von Krediten werden an Ölgesellschaften und andere große CO2-Emittenten verkauft, die immer strengere Obergrenzen für ihre Kohlenstoffintensitäten erfüllen müssen. Von den Kosten von 4 Millionen Dollar für eine PowerTap-Station werden laut Unternehmensdokumenten 1,3 Millionen US-Dollar vor dem Wasserstoffverkauf aus dem Verkauf von HRI-Gutschriften generiert. Diese Einnahmen werden den Schuldendienst ermöglichen, bis Wasserstoff produziert und verkauft wird. Im Januar stimmte die Andretti-Gruppe zu, die modularen Tankstellen von PowerTap an einigen der 39 Tankstellen zu installieren, die Andretti in Kalifornien betreibt. Die CO2-Emissionen von PowerTap werden nicht vollständig durch seine Einkäufe aus erneuerbarem Erdgas ausgeglichen. Das Unternehmen sagt, dass es das CO2 abscheiden und lagern wird, hat sich aber noch nicht für eine Methode dafür entschieden. "Wir haben vier oder fünf verschiedene Arten der Kohlenstoffabscheidung", sagt Owen, der feststellt, dass für jedes Kilogramm Wasserstoff 9 Kilogramm CO2 freigesetzt werden. "Man muss mehrere Lösungen innerhalb einer Lösung haben." Eine Methode, die in Betracht gezogen wird, ist ein enzymatischer Umwandlungsprozess, bei dem ein festes Calciumcarbonatmaterial entsteht. Owen räumt ein, dass die Methode noch nicht kommerziell eingesetzt wurde. Sollte es gelingt, CO2 abzuscheiden, qualifiziert sich PowerTap für den Bundeskredit 45Q, der derzeit auf 50 USD pro Tonne für dauerhaft gebundenes CO2 oder 35 USD pro Tonne für CO2 festgelegt ist, das für eine verbesserte Ölrückgewinnung oder andere Anwendungen wiederverwendet wird. Im Januar schlug Gouverneur Gavin Newsom aus Kalifornien eine neue Einnahmenanleihebehörde in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar vor, um den Bau und die Wartung von Wasserstofftankstellen und Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu finanzieren. Ebenfalls in seinem Haushaltsvorschlag für das Jahr ab dem 1. Juli enthalten sind neue Anreize in Höhe von 465 Millionen Dollar, um den Verkauf von emissionsfreien Fahrzeugen zu steigern. Neu gebaute Wasserstofftankstellen wären für 10 Jahre von der Grundsteuer befreit. Der Gesetzgeber hat bis zum 15. Juni Zeit, einen Haushaltsplan zu prüfen und zu genehmigen.

Da erneuerbare Energie für den Betrieb der Elektrolyseure von Standard gekauft wird, wird der Wasserstoff keine Emissionen aufweisen. Erneuerbare Energie ist nicht nur im Bundesstaat New York relativ reichlich vorhanden, sondern auch kostengünstiger als fossil erzeugter Strom, sagt Mutolo. Das Unternehmen befindet sich in der frühen Phase der Diskussionen über potenzielle Installationen bei anderen Versorgungsunternehmen und großen Stromverbrauchern. Im Gegensatz zu Kalifornien, wo die Brennstoffzellen-Fahrzeugflotte klein, aber wächst, gibt es im Nordosten praktisch keine wasserstoffbetriebenen Autos und Lastwagen. Tatsächlich, so Mutolo, ist es illegal, ein Brennstoffzellenfahrzeug auf New Yorker Brücken und in den Tunneln der Stadt zu betreiben. Dieses Verbot ist jedoch auf eine Formsache zurückzuführen, nicht auf Sicherheitsprobleme. "Ein Teil unseres Geschäftsmodells besteht darin, ab und zu Netzdienste für Transportmöglichkeiten zur Verfügung zu stellen, wenn dies geschieht", sagt er. Gespeicherter Wasserstoff könnte tagelang Notstrom für das Netz liefern, viel länger als Batterien, sagt Mutolo. Für Zeiträume von mehr als sechs Stunden können Brennstoffzellen billiger Strom liefern, fügt er hinzu. Obwohl der Bundesstaat New York Anreize bietet, Batterien im Versorgungsmaßstab zu fördern, qualifizieren sich Brennstoffzellen noch nicht. An der gegenüberliegenden Küste werden die PowerTap-Stationen ausschließlich für Brennstoffzellenfahrzeuge gebaut. Mit dem Dampfreformierungsprozess entfernen die Anlagen Wasserstoff aus Erdgas, das über das installierte Gasnetz geliefert wird. Integral zum Geschäftsplan von PowerTap sind zwei Arten von Krediten, die im Rahmen des kalifornischen Kohlendioxid-Emissionshandelsprogramms verfügbar sind. Ein Kredit für Wasserstoffbetankungsinfrastruktur (HRI) ermöglicht es Unternehmen, Einnahmen zu erzielen, noch bevor sie Wasserstoff verkaufen, wobei der Betrag auf der erwarteten Kapazität der Tankstelle basiert. Darüber hinaus plant PowerTap, einen Teil der Kohlenstoffemissionen der Tankstellen durch den Kauf von erneuerbarem Erdgas, das von landwirtschaftlichen Betrieben und Deponien produziert wird, auszugleichen. Das wird es dem Unternehmen ermöglichen, Kredite im Rahmen des staatlichen kohlenstoffarmen Kraftstoffstandardprogramms (LCFS) zu beanspruchen, sagt Kelley Owen, Chief Operating Officer von PowerTap. LCFS-Gutschriften basieren auf der Menge der vermiedenen CO2-Emissionen und werden derzeit auf etwa 200 USD pro Tonne CO2 geschätzt.

Neue Konzepte für Wasserstofftankstellen nehmen Gestalt an Wasserstofftankstelle Credit: Standard Hydrogen Corporation Ein großes Hindernis für eine stärkere Einführung von wasserstoffbetriebenen Autos und Lastwagen ist die einfache Frage, das Lichtelement von den großen Anlagen, in denen es hergestellt wird, zur Tankstellenpumpe zu bringen. Jetzt haben zwei Unternehmen Pläne angekündigt, Wasserstoff am Point of Sale mit ihren kompakten modularen Systemen zu erzeugen und zu speichern. Standard-Wasserstoff mit Sitz in Albany, New York, wird einen Schritt weiter gehen, indem er eine stromerzeugende stationäre Brennstoffzelle in sein "Energieübertragungssystem" aufnimmt. Das Unternehmen wird seine erste Anlage Anfang bis Mitte 2022 in einem Kraftwerk in New York installieren, das vom Versorgungsunternehmen National Grid betrieben wird, bis die behördliche Genehmigung vorliegt. In der Zwischenzeit sagt PowerTap Hydrogen aus Vancouver, Kanada, dass es Ende dieses Jahres 10 seiner Wasserstoffbetankungssysteme an bestehenden Tankstellen in Nordkalifornien installieren wird. Von ihnen wird erwartet, dass sie die kleine Flotte wasserstoffbetriebener Langstrecken-LKWs dieses Staates betanken. In einer dreijährigen Pilotdemonstration wird National Grid die Wirtschaftlichkeit der 1-MW-Elektrolytwasserstoffanlage von Standard für drei separate Anwendungen bewerten: Stromerzeugung, Mischen von Wasserstoff mit Erdgas und Antrieb von Brennstoffzellen- und Batterie-Elektrofahrzeugen. Elektrounternehmen könnten in Zeiten der Spitzennachfrage den von der Brennstoffzelle der Anlage erzeugten Strom nutzen und damit die Notwendigkeit verringern, kostenintensive Erdgas-"Lautsprecheranlagen anzuzünden. Alternativ könnten sie Wasserstoff in die Erdgasversorgung einmischen, um die Kohlenstoffintensität des fossilen Brennstoffs zu senken. Schnelllade-Elektrofahrzeuge mit Gleichstrom, die von der stationären Brennstoffzelle erzeugt wird, könnten die Nachfrage nach dem Netz während Spitzenzeiten verringern, sagt Standard. Und Wasserstoff könnte auch direkt an Brennstoffzellenfahrzeuge abgegeben werden. Für ein Versorgungsunternehmen sieht das System "im Netz ähnlich aus wie ein Gastank mit Gas, mit hohem Wirkungsgrad und null Emissionen", sagt Standard CEO und Mitbegründer Paul Mutolo.

Übersetzung bitte

Die drüben haben wieder was zum Lesen rausgehauen; https://physicstoday.scitation.org/do/10.1063/PT.6.2.20210407a/full/

War nicht lange grün

Na endlich.... immer hin grün... andere H2 werte (nel itm) sind tief rot