Nikola Hauptforum WKN: A40GAE ISIN: US6541103031 Forum: Aktien User: WALL.E

In den US Boards ist die Stimmung wesentlich positiver und die neuen News werden auch positiv aufgenommen.

Das wäre schön.

Um auf die großen Häuser nochmal zu kommen, BlackRock hält 47Mio Stk. zu 74Mio $

Was für ein Billionen schweres Unternehmen... Auch bei Verlust Taschengeld zum Abschreiben ist 😉 sollte jedem klar sein. Darauf brauchst nix zu geben!

Das sagst Du, die für dieses Invest verantwortlich bei BR werden das aber nicht so banal behaupten 😏

Ich sehe trotz allem Nikola noch positiv. Nur halt realistisch positiv. Ich halte meine Anteile, habe sogar erst kürzlich noch um weitere 30% aufgestockt. Allerdings im 0,70 € Bereich. Was dann nach bereits 98,99 % Verlust auf Altaktien wieder nach wenigen Tagen 25 % Neu-Verlust bedeutete. Ich bin wirklich einiges an der Börse gewöhnt, aber die Aktie kostet einen echt Nerven, zumindest, wenn man wie ich als Altinvestor durch die früheren Kurse sehr hoch (Verlust-) investiert ist.

Puhh, düstere Prognose. Aber Institutionen wie die Norwegische Zentralbank mit 9,25 % Anteil geben doch Hoffnung. Und die Präsenz auf der CES und das kürzliche Treffen mit den Kanadiern zeugen doch davon, dass Werbung betrieben wird. Die Tendenz war letztens auch positiver. Vor dem Resplit muss einfach noch was kommen. Und gegen nen Kleinen Meme-Hype hätte ich sicher auch nix.

Das Grundproblem ist, dass Nikola für finanzstarke Investoren einfach kein Investment ist. Dafür fehlt es denen an Fundament und Perspektive. Und dafür ist zum grossen Teil das Management selbst verantwortlich. Deren ständiges -nur Kohle abgreifen und schnell wieder Abhauhen / Postenwechsel- Spielchen flösst wirklich nicht gerade das nötige Vertrauen ein, da Millionen in die Aktie zu pumpen. Und bislang war hier jeder CEO schei###. Russel's Abverkauforgie über Monate hinweg hat den Shortsellern überhaupt erst zum Erfolg verholfen und den Kurs dahin gedrückt, wo er nun herumdümpelt. Der Rest ist eine Anreihung von teilweise fast stümperhaften Fehlentscheidungen, die Zusatzkosten entstehen liessen, wie das aktuelle Haftungsproblem bei den defekten Batterien, welche statt Aquirieren eines wirklich grossen Investors mit einer 100%igen Aktienverwässerung 'notgeflickt' wurden. Droht nun das Delisting, kommt zwangsläufig der Aktien-Resplit als letzte Notmassnahme. Dann ist das letzte Renomée komplett futsch, und die Hyänen zerfetzen die Reste. Was danach wahrscheinlich folgt, siehe Lordstown. Letzte Hoffnung wäre dann noch ein Meme Hype wie in '23, bei dem die Reddit Kids noch die Shortseller in einen schnellen Squeeze treiben, aber das wird es dann auch gewesen sein. Für alle Altaktionäre wie mich, ist das einfach nur schei##, was Russel, Lohscheller und jetzt Gyrski hier bisher abgezogen haben. So führt man kein Unternehmen in den Erfolg, zumal das Produkt selbst, zumindest in der H2 Variante, ja in der Praxis funktioniert und von allen Testern bejubelt wird. Nur muss man das dann vom Management auch werbetechnisch umsetzen, um ernsthafte Grossinvestoren und den Markt auch dafür zu begeistern. Und da kam nix, und kommt nix. Oder es kommt was an News, aber es verpufft einfach. Wenn sich da jetzt nicht ganz fix was fundamental Positives ergibt, und der Markt das auch registriert, kommt der Resplit. Und damit ggf. in Kürze das Ende. Den Resplit zu vermeiden, müsste nun alleroberste Priorität für den CEO haben. Und was tut der ? Nix.

Wichtiger ist, wie weit kommt man mit 40 Tonnen beladen unter realen Bedingungen Der Verbrauch dürfte sich nicht linear erhöhen, aber ich kenne die Kennfelder vom Wasserstoff nicht. 7Kg pro 100km scheint aber realistisch 40 kg sind im Tank

Also kann man davon ausgehen , dass der Lkw knapp 1000 km mit einem Tank kommen würde ..

Sorry, ich dachte das wäre bekannt. Es war eine 519 km lange Hin- und Rückfahrt von Edmonton nach Calgary. Es wurden 61% des Wasserstoffs verbraucht.

Was wesentlich wichtiger wäre als z.b dass die Außentemperatur dann auf 0 gestiegen ist , wäre : wie weit ist er gekommen 😁

https://www.trucknews.com/sustainability/nikola-hydrogen-fcev-completes-edmonton-calgary-round-trip-without-refueling/1003181567/ Mehr Details zu der Fahrt in Canada. Für die wo es nicht öffnen können: Der LKW mit einem Gewicht von 11.793 kg (26.000 lb) zog einen leeren Anhänger mit einem Gewicht von 6.350 kg (14.000 lb) hinter sich. Harper von AMTA sagte, die Außentemperatur habe zu Beginn der Reise -11 °C betragen und sei am Ende auf 0 °C gestiegen. Der nächste Schritt werde darin bestehen, den Wasserstoffverbrauch mit einem gefüllten Anhänger zu ermitteln, sagte Harper.

https://youtu.be/VhEed3akbKo?si=RUXImIurk1qc7RqI

Im Dezember waren 354 FCEV und 96 BEV Bestellungen in Kalifornien.