OROCOBRE Forum: Community User: derpate531

Krachen wird es erst ab nächstem Jahr. Wenn die Bilanz kommt und die neuen Preise greifen. Selbst auf der anderen Seite des Teiches sind die Volumen zu Handelsstart eher mau.

Drei Verlusttage hintereinander in Sydney. Ich vermute morgen wird Sydney mit Plus abschliessen.

@Lawsuit + Trader1909 : Dabei gehen meine Gewinnungsquoten von 100% aus, wohingegen Experten von einer Maximalen Gewinnungsquote beim DLE Verfahren, aufgrund der Erfahrung, von 70% ausgehen. Also auch hier enorme Differenzen zwischen den Zahlen von Vulcan und anderen Experten.

@lawsuit: abgesehen von der wie immer sehr analytischen Einschätzung unseres Kollegen kommt bei Vulcan noch eine zusätzlich negative Komponente ins Spiel. Es bildet sich in immer mehr Gemeinden die von den Tiefenbohrungen betroffen sein würden massiver Widerstand und mehrere Bürgermeister haben schon Absagen erteilt. Da geht es um Befürchtungen geothermischer Auswirkungen, auslösen von kleinen Erdstössen ect.

@Lawsuit : Bei Vulcan gibt es viele Ungereimtheiten, abgesehen von den Bürgerinitiativen die sich mehr und mehr formieren und Organisieren. So zum Beispiel eine Rechnung von mir und anderen, die dann, wenige Tage später auch die Basis von J. Capital bildete. Nach der Aufregung um Vulcan Energy, deren Statement zu dem Shortseller und ihren neuen gemeldeten Durchflussraten ergibt sich folgende Rechnung : 100 L / Sekunde = 360.000 L / Std. * Lithiumgehalt pro Liter ( 0.000181 kg ) = Max. 65 kg / Std. * 24 Std = 1.5 tonnen pro tag = ca. 570 tonnen / Jahr Bei einem Lithiumanteil von 30 kg pro EV-Batterie ergibt das 19.000 Batterien für EV's pro Jahr. Wie viele Anlagen will Vulcan denn bauen, um den deutschen Automarkt mit Lithium zu versorgen? Antwort : Vielleicht übersehe ich etwas, aber der Rechnung nach zufolge bräuchte Vulcan Energy also in der Phase 1 mit einem Ziel-Output von 15.000 t LiOH ca. 13 Anlagen für die Einspeisung in ein DLE Werk (also 26 total). Im Prozessablauf ist allerdings nur die Rede von 5 Anlagen pro DLE Werk - diese 5 Anlagen würden also nur 2.850 t p.a. pro Werk erzielen, weit weg von dem Zieloutput. Vergleicht man zudem den Energiebedarf der beiden Phasen, dann fällt auf, dass der Energiebedarf sich nicht proportional zur LiOH Zielmenge verhält: Phase 1: 22 MW = 15.000 t LiOH >> ca. 1,46 MW/ t LiOH Phase 2: 51 MW = 25.000 t LiOH >> ca. 2,04 MW/ t LiOH Vielleicht gibt es dafür einen plausiblen Grund? Dennoch klingt der ganze Prozessablauf nicht besonders skalierbar für mich, zumindest aktuell.

Trader1909: Ist Vulcan Energy ein totes Pferd?

Sydney hat mit umgerechnet 6.04 € geschlossen, Tradegate handelt im Moment bei 6.02 €.

@Trader1909 : Ist halt unser Querdenken-Aktien in manchen Forum.

Also ich kann mich erinnern dass TOG vor ein paar Wochen eine Berechnung ins Vulcan Energy Forum gestellt hat, die deutlich die Realität abgebíldet hat. Dafür hat er allerdings wenig Beifall bekommen weil die Leute dort einfach nicht wahrhaben wollen dass sie wahrscheinlich auf einem toten Pferd sitzen. Da kann der Kurs sinken wie er will, die schreien immer nur hurra und Chance zum nachkaufen. Fast schon grotesk! Das ist ja das Schlimme in vielen Foren ,dass man nur alles positiv schreiben darf und sobald man warnt , egal was die Fakten sagen, ist man ein Basher oder Shorty oder was weiss ich. Sachlichkeit und informationsaustausch ist nur in wenigen Foren zu finden. Ist aber dann letztendlich genauso wie im wirklichen Leben!

@Börsenmatze : Ein Grund für die Diskussionen hier könnte sein das, man hier in Werte investiert und eben nicht Zockt, was für die Nerven eben nie gut ist.

Der Future hat sich wieder bewegt - 197.500 YUAN = 27.200 € pro tonne

@Börsenmatze : Wir können auch mal anders ... 👴

Vielen Dank für die Erläuterungen von lawsuit und die immer wieder tollen Recherchen von TheOldGuy. Bin seit 23.07.21 investiert. Habe so ein fachkundiges Forum noch nicht erlebt, hebt sich wohltuend von den meisten anderen ab…

Geringe Handelsvolumen die letzten Tage - Heute nur knapp 1.5 Millionen Aktien

Japans Exporte sind im Oktober wegen Lieferengpässen in der Automobilbranche erstmals seit sieben Monaten nicht mehr zweistellig gewachsen. Die Exporte stiegen im vergangenen Monat im Jahresvergleich um 9,4 Prozent, wie aus Daten des Finanzministeriums vom Mittwoch hervorgeht. Sie blieben damit leicht hinter der mittleren Marktprognose einer Reuters-Umfrage zurück, die von einem Anstieg von 9,9 Prozent ausging. Es war die schwächste Expansion seit einem Rückgang im Februar. Im Vormonat hatten die Ausfuhren noch um 13,0 Prozent zugelegt. Die Verlangsamung des Wachstums zeigt die Anfälligkeit Japans gegenüber Engpässen in der Lieferkette, die sich insbesondere auf die Automobilindustrie auswirken und die Aussichten für den Handel trüben. Die Autoauslieferungen fielen um 36,7 Prozent. Aufgeschlüsselt nach Regionen stiegen die Exporte nach China, Japans größtem Handelspartner, in den vergangenen zwölf Monaten bis Oktober um 9,5 Prozent und verringerten sich damit gegenüber 10,3 Prozent im Vormonat, da die Autolieferungen in das Land um 46,8 Prozent zurückgingen. Die Ausfuhren in die USA, ein weiterer wichtiger Markt für japanische Waren, stiegen im Oktober nur leicht um 0,4 Prozent, was ebenfalls auf die rückläufigen Autoexporte zurückzuführen ist, die um 46,4 Prozent einbrachen. Es wird erwartet, dass die Regierung in Tokio am Freitag ein Konjunkturpaket in Höhe von "mehreren zehn Billionen Yen" ankündigen wird, um die Folgen der Virus-Pandemie zu lindern und die Wirtschaft wieder anzukurbeln.

@Lawsuit : Was OTC bedeutet weiß ich selbst. An den OTC-Kursen kann gut Impulse und Interesse der Anleger an Werten sehen, daher werfe ich gerne einen Blick darauf.