OXFORD CATALYSTS Forum: Community User: Martin82

Warum gegenhalten? Bei dem Thema SAF ist es letztendlich so das die Angebotsmenge den Preis auf ein wirtschaftliches Niveau drückt. Keiner kann eine Anlage bauen wo den kompletten Weltbedarf abdecken würde übertrieben gesagt. Das Problem bei SAF ist der benötigte Energie-Überschuss aus regenerativer Energie zur Herstellung. Das will politisch derzeit keiner verantworten und daher kommen auch so Themen hoch wie zb Abstand von Windanlagen zu Baugebieten. Wir haben jetzt schon ein Platzproblem und das ganze würde sich dadurch noch mehr zuspitzen. Aus diesem Grund sind zb die grünen bei uns in D für Elektro Mobilität weil weil der Wirkungsgrad 1 zu 1 ist statt 1 zu 5 wie bei Wasserstoff oder synthetischem Kraftstoff. Allerdings sagen selbst die(Habeck) das man um EFuel nicht drum herum kommt gerade bei schweren Maschinen und auch im Flugverkehr. Der Bedarf ist riesig, für Shell ist die Sparte SAF klar eine zukunftsorientierte Umstellung, trotzdem ist das für die nur ein kleiner Teil des Geschäfts was letztendlich Aktientechnisch auch nicht die Performance abrufen wird um als Anleger die "fetten" Gewinne einzufahren. Bei kleineren ist das Risiko unbenommen groß aber auch die Gewinnchance so hoch das es ein tenbagger sein wird mit entsprechender Anlagezeit. Velocys ist namentlich selbst schon im Weißen Haus genannt worden mit ihrer Anlage am Mississippi und das als nicht US Firma. Sie sind quasi Erstversorger in Japan mit Toyo und 5 weiteren Partnern und letztendlich noch Altalto in England. Wenn einer sich Mal durchsetzt und die Verwendung des Kraftstoffs wirtschaftlich rentabel wird wie zb durch Abschreibungen und/oder Strafzahlungen, dann wird sich da ein Rennen entwickeln in allen zugehörigen Sparten egal ob Zulieferer, Hersteller, Abnehmer oder generell freie Kapazitäten am Markt um sich aufgrund der Auftragslage nicht hinten anzustellen und den Zug zu verpassen, sprich sich zukunftsorientiert aufstellen was Shell und BP ja machen indem sie jetzt die Weichen stellen.

Shell gibt beim Thema SAF nun richtig Gas und wird ab 2025 in großen Mengen produzieren. Spätestens dann haben die kleinen und innovativen SAF-Pioniere ausgespielt. "Royal Dutch Shell (RDSa.L) plans to start producing low-carbon jet fuel at scale by 2025, in an attempt to encourage the world's airlines to reduce greenhouse gas emissions. .... Shell, one of the world's largest oil traders, said it aims to produce 2 million tonnes of sustainable aviation fuel (SAF) by 2025, a ten-fold increase from today's total global output. Produced from waste cooking oil, plants and animal fats, SAF could cut up to 80% of aviation emissions, Shell said." Quelle: https://www.reuters.com/business/sustainable-business/oil-giant-shell-sets-sights-sustainable-aviation-fuel-take-off-2021-09-19/ Mit was will Velocys dann gegenhalten? Ab wann sollen welche Mengen ganz konkret produziert werden und wie sicher ist die Finanzierung?

Hier, falls noch nicht bekannt: https://www.investegate.co.uk/velocys-plc--vls-/rns/us-government-saf-policy-support/202109140700096384L/

@gentleman, pn

👍

Leider aber auch nichts zur lukrativität

https://youtu.be/ZpLsIRuvyZM

Gabs da nicht so ein tolles Image Video von fulcrum… warte mal

Ja some, mir ist fulcrum schon eine ganze Weile bekannt, hatte damals über einen SPAC darauf spekuliert dass sie an die Börse gehen…da Connections zwischen dem spac und fulcrum bestanden….😅 wurde dann Hyzon Motors 🤙😎

Leider finde ich keine Daten zur Lukrativität des Ganzen bei Fulcrum. Das ist ja am Ende das was wir wirklich wissen wollen.....

mrroboto das erste Project von Fulcrum in den USA ist ja seit ein paar Monaten schon fertiggestellt. Für weitere Projekte haben sie einige finanzstarke Partner und jetzige Investoren. Mit den 5 Jahren Vorsprung und dem laufenden Geschäft haben sie mE deutlich weniger Finanzierungsunsicherheiten als die Konkurrenz.

Darauf warte ich nun 1,5 Jahre, das es hier noch hoch geht

Das hier wird große,und ich kann mir vorstellen auf paar Euro Pro Aktien,