Rheinmetall - Aktionäre und Investoren WKN: 703000 ISIN: DE0007030009 Forum: Aktien User: Ruuudi

Das kann Ich mir eher nicht vorstellen. Ein Unternehmen macht einen dermassen Schritt nicht von einem Auftrag abhängig. Was hier natürlich hinter den Kulissen besprochen wurde bzw. ob Rheinmetall hier in diesem Zusammenhang vorab positive Gespräche wegen F126 abhalten konnte kann man nur mutmaßen. F127 war vor oder spätestens bei der Übernahme von NVL schon sicher. Der maritime Defence Bereich weltweit ist zudem ein Wachstumsmarkt an dem Rheinmetall definitiv partizipieren wird. Die schlauen Köpfe von Rheinmetall wissen das. Das alles sollte den Einstieg in den maritimen Sektor rechtfertigen. Ein einziges Projekt wie die F126 zumal nicht einmal in trockenen Tüchern würde nicht ausreichen.

Nach meinem Verständnis werden da nur scheibchenweise Zahlungen zur Materialbeschaffung/-Reservierung freigegeben vgl. die TO der HH Ausschüsse. Da gibt es m.E. auch keinen Vertrag für die Fertigung der MEKO A200 DEU.

Das kann Ich mir eher nicht vorstellen. Ein Unternehmen macht einen dermassen Schritt nicht von einem Auftrag abhängig. Was hier natürlich hinter den Kulissen besprochen wurde bzw. ob Rheinmetall hier in diesem Zusammenhang vorab positive Gespräche wegen F126 abhalten konnte kann man nur mutmaßen. F127 war vor oder spätestens bei der Übernahme von NVL schon sicher. Der maritime Defence Bereich weltweit ist zudem ein Wachstumsmarkt an dem Rheinmetall definitiv partizipieren wird. Die schlauen Köpfe von Rheinmetall wissen das. Das alles sollte den Einstieg in den maritimen Sektor rechtfertigen. Ein einziges Projekt wie die F126 zumal nicht einmal in trockenen Tüchern würde nicht ausreichen.

Und als Rheinmetall wäre ich auch ganz schön angefressen, wenn F-126 nicht kommt. Ich könnte mir nämlich gut vorstellen, dass der Auftrag auch mit ein Punkt zur Entscheidung war NVL zu übernehmen... Glaube kaum, dass da nicht im Vorfeld auch Gespräche mit der Politik stattgefunden haben.

Ich weiß auch nicht wirklich, wie die Verträge mit TKMS gestaltet sind hinsichtlich eines Rücktritts. Denn es gibt ja entsprechende Vorverträge und bestimmt sind da auch schon Zahlungen geflossen, bzw. Fertigungsschritte eingeleitet. Der Zulauf war ab 2029 geplant, nicht mehr soviel Zeit.

Und als Rheinmetall wäre ich auch ganz schön angefressen, wenn F-126 nicht kommt. Ich könnte mir nämlich gut vorstellen, dass der Auftrag auch mit ein Punkt zur Entscheidung war NVL zu übernehmen... Glaube kaum, dass da nicht im Vorfeld auch Gespräche mit der Politik stattgefunden haben.

Und als Rheinmetall wäre ich auch ganz schön angefressen, wenn F-126 nicht kommt. Ich könnte mir nämlich gut vorstellen, dass der Auftrag auch mit ein Punkt zur Entscheidung war NVL zu übernehmen... Glaube kaum, dass da nicht im Vorfeld auch Gespräche mit der Politik stattgefunden haben.

Also … eine Diskrepanz sehe ich nicht. Du argumentierst ja ebenfalls, dass die MEKO A200 DEU als Brückenlösung durch die Modernisierung der F123 entfallen könnte (bzw. selber die „Brückenlösung“ ist) - so hatte ich’s eigentlich auch in den Raum gestellt. Das Risiko einer Verzögerung der Modernisierung der F123 über 2029 existiert genauso wie das der Meko A200 DEU. Es ist aber deshalb m.E. weitaus geringer, weil kein neues Schiff gebaut wird und keine zusätzliche Besatzung geschult werden muss. Allerdings tendiere ich auch dahin, dass die F126 von Rheinmetall Naval weitergebaut wird und die MEKO A200 DEU kommt, vielleicht auch nur mit 2 statt 4 Schiffen. Ich glaube, dass die Entscheidung naht.

Guten Morgen, also aus dem Artikel lese ich eine entsprechende Planung so nicht raus. Allerdings soll mit dem Änderungsauftrag auch die Befähigung zur U-Boot Jagd für die F-123 wiederhergestellt werden. Da hat sich wohl eine technische Möglichkeit für ein räumlich kleineres Sonar ergeben. Sollte alles so funktionieren, inkl. dem zeitlichen Ablauf, wäre es allerdings möglich auf die Brückenlösung zu verzichten. Betrachten wir die weiteren, auch hier im Forum diskutierten, Artikel will die Marine am Ende des Tages keine Ausweitung der Flotte, sondern 4 modernisierte F-123 und die 6 F-126 dauerhaft halten. Die "Brückenlösung" F-128 (MEKO-200) soll ja dann bei entsprechendem Zulauf sukzessive ins Ausland verkauft werden. Denkbar wäre es daher, diesen Zwischenschritt nun fallen zu lassen, wenn sichergestellt ist, dass der Zulauf der modernisierten F-123 ab 2029 erfolgen wird. Allerdings glaube ich persönlich nicht daran, denn der Zeitplan ist schon ambitioniert und mit einigen Fragezeichen versehen. 1. F-126 Auftragsvergabe noch völlig offen, ob angesichts der Verzögerungen tatsächlich 2031 gehalten werden kann? 2. Start der Modernisierung F-123 inkl. neues Sonar beginnt erst jetzt, Verzögerungen möglich 3. Brückenlösung erst Anfang des Jahres beauftragt, Verträge müssten aufgelöst werden, etc. Ich denke, dass es auch am mangelnden politischen Willen liegen wird, diese Brückenlösung jetzt ad acta zu legen. Bedenke, dass die Kosten für das F-126 Projekt, welches ohnehin kritisch gesehen wird, enorm gestiegen sind, im "hinkenden" Vergleich kostet die erprobte MEKO knapp die Hälfte von der F-126, die ja erstmal noch richtig gebaut werden muss. Man hat sich nun auf die parallele Schiene geeinigt, ich denke nicht, dass hier nochmal das Paket so aufgemacht wird. Da befürchte ich eher, dass die F-126 eingestellt wird und aus der Brückenlösung eine Dauerlösung wird.