TESLA MOTORS WKN: A1CX3T ISIN: US88160R1014 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Tesla wird sehr kräftig fallen, alle anderen Autohersteller werden in Zukunft kräftig kommen und bauen bessere Autos

Cathy hat eine Affäre mit mir... powell...und bestimmt auch mit Elons transgender Kind

Sehr geile Frage. Ich verstehe nicht warum alle Leute immer ausser Acht lassen das die Leistung auch irgend woher kommen muss bzw genau in dem Moment zu Verfügung stehen muss wenn das Ladegerät sagt: "ich will jetzt mit 1000kWh laden um den Akku in zb. 30 Minuten zu 50% zu füllen" Ja ok, der Akku und das Ladegerät kann das. Auch mit gekühlten Kabel 🤣 aber was passiert vor der Ladesäule? Wie kommt die Leistung bis dahin? Im amerikanischen 480V Netz wird dafür (um 1000kWh Ladeleistung verfügbar zu machen) folgendes Kabel benötigt: 4x375mm2, es fließen über 2000A und 100m dieser Leitung würde 1,7tonnen wiegen. Ohne Isolierung, nur Kupfer. Im Gleichstromnetz vom Trafo bis zur Ladesäule etwas weniger, verwende ich Alu wird der Querschnitt wieder höher. Mein Jahresverbrauch beträgt 1400kWh und der Semi würde bei einer 50% Ladung am Tag in der Woche fast das doppelte am Strom verbrauchen. Ladeverluste für das kühlen des Ladekabels und erwärmen des Akkus um die Leistung aufnehmen zu können nicht mitgerechnet. Ladeverluste werden ja eh unter den Tisch gekehrt 🤣 Betrifft aber auch alle Hersteller. Pepsi kauft das Ding doch nur zu Marketingzwecken. 82.000lbs sind zugelassen, der Akku soll 10.000lbs wiegen laut Aussagen in einem Video. Ergibt irgendwas zwischen 3000 und 4000lbs Nutzlastverlust. Weitere Daten konnte ich leider nicht finden. Na klar, Pepsi verzichtet also auf grob gerechnete 1500 x 1l Flaschen je Transport. Falsches Konzept, sorry. Baue ich das Ding kleiner mit kleinerem Akku für den täglichen Lieferverkehr im Werksverkehr für die Stadt, toller Gedanke, bin ich dabei. Aber so? Da hab ich echte Zweifel

Sehr geile Frage. Ich verstehe nicht warum alle Leute immer ausser Acht lassen das die Leistung auch irgend woher kommen muss bzw genau in dem Moment zu Verfügung stehen muss wenn das Ladegerät sagt: "ich will jetzt mit 1000kWh laden um den Akku in zb. 30 Minuten zu 50% zu füllen" Ja ok, der Akku und das Ladegerät kann das. Auch mit gekühlten Kabel 🤣 aber was passiert vor der Ladesäule? Wie kommt die Leistung bis dahin? Im amerikanischen 480V Netz wird dafür (um 1000kWh Ladeleistung verfügbar zu machen) folgendes Kabel benötigt: 4x375mm2, es fließen über 2000A und 100m dieser Leitung würde 1,7tonnen wiegen. Ohne Isolierung, nur Kupfer. Im Gleichstromnetz vom Trafo bis zur Ladesäule etwas weniger, verwende ich Alu wird der Querschnitt wieder höher. Mein Jahresverbrauch beträgt 1400kWh und der Semi würde bei einer 50% Ladung am Tag in der Woche fast das doppelte am Strom verbrauchen. Ladeverluste für das kühlen des Ladekabels und erwärmen des Akkus um die Leistung aufnehmen zu können nicht mitgerechnet. Ladeverluste werden ja eh unter den Tisch gekehrt 🤣 Betrifft aber auch alle Hersteller. Pepsi kauft das Ding doch nur zu Marketingzwecken. 82.000lbs sind zugelassen, der Akku soll 10.000lbs wiegen laut Aussagen in einem Video. Ergibt irgendwas zwischen 3000 und 4000lbs Nutzlastverlust. Weitere Daten konnte ich leider nicht finden. Na klar, Pepsi verzichtet also auf grob gerechnete 1500 x 1l Flaschen je Transport. Falsches Konzept, sorry. Baue ich das Ding kleiner mit kleinerem Akku für den täglichen Lieferverkehr im Werksverkehr für die Stadt, toller Gedanke, bin ich dabei. Aber so? Da hab ich echte Zweifel

Die siehst du nie Cathy kauft alles unter 170 auf .... Auf hardcore

Der neue mega charger (?) Soll eine Leistung von 1MW/h liefern. Mit gekühlten Kabel. Die Technik dahinter fasziniert mich. Der Akku vom Semi hat 900kwh Kapazität. Incl Ladeverlust sollte man dann eine Stunde bis zur Vollladung benötigen. Mir kommt das lange vor. Ist da ein Akkutausch geplant?

11 Euro, mehr ist Tesla nicht wert, dann wäre Tesla in etwas wie BMW bewertet, bei 9 Euro steig ich ein 🙂