TESLA MOTORS WKN: A1CX3T ISIN: US88160R1014 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Der Smart # wird ja auch immer wieder verschoben, die haben Probleme bei der Übersetzung des Systems! Da hängt ja Gelly mit drin!

du wiederholst dich. Nur weil du der bist, der Null Ahnung hat, meinst, ich erzähle *quatsch*, dann widerlege meine Positionen oder geh mal wieder in dein verbrennerdominiertes und verpeiltes radikales VW Forum mit ihren Schwurbler und Heilspredigern, die keinerlei Probleme mit der Schlafmützigkeit der VW Führung haben, dass die Transformation nicht beschleunigt in die Wege geleitet wird. Ihr werdet auch noch wach, ihr Kna.ller, dann schreit ihr wieder nach Kurzarbeitergeld und staatlichen Subventionen, länger Zeit für Verbrennerumrüstungen wg Euro7 Abgasnorm, für das Missmanagement der kompletten Führungsebene, Gewerkschaft, Betriebsrat und Aufsichtsrat. Viertelstaatlicher Laden, bewegt sich lahmer als ein Tanker. Werdet schon sehen, wie lange die Wohlfühloase noch funktioniert. Bringst du auch mal irgendwas an Informationen in irgendein Forum? Nein, nur Zweizeiler mit Beleidigungen.

Smart gehört Geely, genauso wie Volvo und Polestar

Was geschieht mit Tesla wenn es zum Krieg mit Taiwan kommt?

Was geschieht mit Tesla wenn es zum Krieg mit Taiwan kommt?

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Fortuna kommt eines Tages zurück in die Bundesliga

Ich muss dir in einigen Punkten widersprechen: 1.) BYD baut keine Verbrenner PKW mehr, der Anteil Hybrider PHEV ist aber dennoch NOCH höher als der Anteil rein elektrischer EVs 2.) Die Bladebatterien sind gut, aber bei weitem nicht so leistungsfähig wie die neue Generation 4680 bei Tesla - und nicht so preiswert herzustellen 3.) BYD mag ganz gute Autos bauen, aber die Software ist bei weitem nicht annähernd so gut, wie die von Tesla 4.) BYD ist in China nicht als Premiummarke etabliert, wird es wahrscheinlich auch nicht werden Gsnz im Gegensatz zu Tesla. 5.) Durch die Tesla Preissenkungen, und nun Teslas gering teurer als BYDs sind, sind etliche Vorbesteller von BYD, XPeng und Nio auf Tesla gewechselt, auch weil sie mehr Auto fürs Geld und eine schnellere Verfügbarkeit haben. BYD verdient z.Zt ca 1500$ pro PKW, große Preissenkungen sind nicht möglich, da sie froh sind, nun in der Profitablität angekommen zu sein.

Ich muss dir in einigen Punkten widersprechen: 1.) BYD baut keine Verbrenner PKW mehr, der Anteil Hybrider PHEV ist aber dennoch NOCH höher als der Anteil rein elektrischer EVs 2.) Die Bladebatterien sind gut, aber bei weitem nicht so leistungsfähig wie die neue Generation 4680 bei Tesla - und nicht so preiswert herzustellen 3.) BYD mag ganz gute Autos bauen, aber die Software ist bei weitem nicht annähernd so gut, wie die von Tesla 4.) BYD ist in China nicht als Premiummarke etabliert, wird es wahrscheinlich auch nicht werden Gsnz im Gegensatz zu Tesla. 5.) Durch die Tesla Preissenkungen, und nun Teslas gering teurer als BYDs sind, sind etliche Vorbesteller von BYD, XPeng und Nio auf Tesla gewechselt, auch weil sie mehr Auto fürs Geld und eine schnellere Verfügbarkeit haben. BYD verdient z.Zt ca 1500$ pro PKW, große Preissenkungen sind nicht möglich, da sie froh sind, nun in der Profitablität angekommen zu sein.

Auch wenn BYD wahrscheinlich gute E Autos baut und noch bessere Batterien, haben sie ähnlich ein Problem wie VW…sie bauen auch Verbrenner, Hybride usw. es ist ein Mischkonzern…mit Tesla mitzuhalten, müssen noch vieeel abspecken und Prozesse verbessern (verkürzen)

Durch Skalierungseffekte werden sich die Kosten in den nächsten 5 Jahren halbieren. Das war schon immer so, wenn neue Technologien in den Massenmarkt eindrungen. Bis dato hüllen sich die Batterieproduzenten in Schweigen, was ihnen die Herstellung der Batteriezellen kostet. Ixh habe hier einen aufschlusseeichen Bericht, auch über die Förderung der Batteriehersteller in den USA durch den IRA. https://www.caranddriver.com/news/a42749754/us-electric-cars-could-get-cheaper-inflation-reduction-act-section-45x/ Da iat der Stand der Dinge und die künftigen Möglichkeiten segr gut geschildert. Die Produktion je kWh Batterie wird mit 45$ vom Staat gefördert (dabei sind es 35$ für die eigentliche Zellproduktion und 10$ zusätzlich für das Batteriepaket). Jetzt könnt ihr euch die Zuschüsse ausrechnen, da Tesla seine 4680er Produktion in der Giga1 in Nevada in Massenherstellung für den angestrebten Output von 100 GWh forciert. Aus diesen Gründen gibt es durch die Zuschüsse weiteren Spielraum zur Senkung der Batterie- und Fahrzeugpreise und höhere Margen für die Hersteller, deren Herstellkosten bereits niedrig sind - wie bei Tesla.

Wieviel Uhr ist die FED / Powel Rede heute?