TESLA MOTORS WKN: A1CX3T ISIN: US88160R1014 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

was Fahrt ihr privat für ein Auto?

Super ausführlich geschrieben und vor allem sehr verständlich. Vielleicht kommt Elon noch auf den Trichter wieder Radasysteme einzubauen.

die Creme de la Creme der Ingenieure über Cybercab und Autonomes fahren 👇 Sandy Munro unterhält sich in einer neuen 25-minütigen Diskussion mit Lars Moravy, Vice President – ​​Vehicle Engineering, und Franz Von Holzhausen, Senior Design Executive bei @Tesla, über Cybercab und Robovan. und hier wollen irgendwelche Tagediebe mit Informationen aus den gesponsorten Ewiggestrigen und Öllobbymedien was anderes behaupten 🫳 🎤 https://youtu.be/keEDbMPtT8o?si=VUwoh8hpHJOnoyx1

Die Technik hinter dem Robotaxi bleibt allerdings umstritten. Tesla setzt seit Jahren ausschließlich auf Kameras, während andere Hersteller auf eine Kombination aus Kameras, Radar und Lidar zur Umfeld-Erkennung setzen. Ein aktueller Test von YouTuber Mark Rober zeigt die Schwächen dieser Strategie. Ein Tesla Model Y im Autopilot-Modus erkannte ein Kindermodel auf der Straße und bremste. Doch in Nebel und Starkregen versagte das System. Ein Lidar-basiertes Fahrzeug hatte hingegen keine Probleme. Auch eine optische Illusion, eine auf eine Wand aufgemalte Straße, brachte den Tesla aus dem Konzept, während Lidar-Sensoren die feste Barriere klar identifizierten. Das autonome Fahren wird in sechs Level unterteilt. Level 2, wie Tesla es aktuell erreicht, bedeutet, dass Fahrer stets eingreifen müssen. Level 5 wäre vollautonomes Fahren in jeder Umgebung. Elon Musk behauptete mehrmals, Tesla werde dieses Level bald erreichen. Kritiker zweifeln allerdings daran. Lidar, das per Laser Umgebung und Hindernisse millimetergenau erfasst, sehen viele Autobauer als Schlüsseltechnologie für autonomes Fahren an. Mercedes setzt auf Lidar für sein Level-3-System, das in bestimmten Situationen allein fährt. Dazu gingen die Stuttgarter jüngst eine Partnerschaft mit dem chinesischen Lidar-Produzenten Hesai ein und unterstrichen so die Relevanz der Technologie. Waymo und Cruise, die autonome Taxis testen, nutzen ebenfalls Lidar. Tesla hingegen verzichtet darauf, deaktivierte sogar bereits verbaute Radarsensoren. Ob die Kameratechnologie allein ausreicht, bleibt fraglich.

@Agenten Fail. Ki ist erst Anfang. Wahrscheinlich nutzt du nur ChatGPT. Dann probier mal Grok von Elon Musk. Der programmiert dir jegliche VBA Excel Tabellen in kürzester Zeit, wo man selbst Tage dran sitzen würde. Ich Kiel lassen sich in Zukunft sämtliche Autounfälle größtenteils vermeiden. Bis 2030 wird es in diesem Markt enormen Wachstum geben.

die Creme de la Creme der Ingenieure über Cybercab und Autonomes fahren 👇 Sandy Munro unterhält sich in einer neuen 25-minütigen Diskussion mit Lars Moravy, Vice President – ​​Vehicle Engineering, und Franz Von Holzhausen, Senior Design Executive bei @Tesla, über Cybercab und Robovan. und hier wollen irgendwelche Tagediebe mit Informationen aus den gesponsorten Ewiggestrigen und Öllobbymedien was anderes behaupten 🫳 🎤 https://youtu.be/keEDbMPtT8o?si=VUwoh8hpHJOnoyx1

Die Technik hinter dem Robotaxi bleibt allerdings umstritten. Tesla setzt seit Jahren ausschließlich auf Kameras, während andere Hersteller auf eine Kombination aus Kameras, Radar und Lidar zur Umfeld-Erkennung setzen. Ein aktueller Test von YouTuber Mark Rober zeigt die Schwächen dieser Strategie. Ein Tesla Model Y im Autopilot-Modus erkannte ein Kindermodel auf der Straße und bremste. Doch in Nebel und Starkregen versagte das System. Ein Lidar-basiertes Fahrzeug hatte hingegen keine Probleme. Auch eine optische Illusion, eine auf eine Wand aufgemalte Straße, brachte den Tesla aus dem Konzept, während Lidar-Sensoren die feste Barriere klar identifizierten. Das autonome Fahren wird in sechs Level unterteilt. Level 2, wie Tesla es aktuell erreicht, bedeutet, dass Fahrer stets eingreifen müssen. Level 5 wäre vollautonomes Fahren in jeder Umgebung. Elon Musk behauptete mehrmals, Tesla werde dieses Level bald erreichen. Kritiker zweifeln allerdings daran. Lidar, das per Laser Umgebung und Hindernisse millimetergenau erfasst, sehen viele Autobauer als Schlüsseltechnologie für autonomes Fahren an. Mercedes setzt auf Lidar für sein Level-3-System, das in bestimmten Situationen allein fährt. Dazu gingen die Stuttgarter jüngst eine Partnerschaft mit dem chinesischen Lidar-Produzenten Hesai ein und unterstrichen so die Relevanz der Technologie. Waymo und Cruise, die autonome Taxis testen, nutzen ebenfalls Lidar. Tesla hingegen verzichtet darauf, deaktivierte sogar bereits verbaute Radarsensoren. Ob die Kameratechnologie allein ausreicht, bleibt fraglich.