TESLA MOTORS WKN: A1CX3T ISIN: US88160R1014 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Nichts gegen jahrelange Erfahrung, die ich auch nicht absprechen möchte. Aber wie kann ein Trucker von einem Totwinkelproblem sprechen, wenn der LKW Bildschirme und Kameras hat, gerade um den Totwinkeln besondere Beachtung schenken zu können? Wie kann er behaupten, es gebe ein Problem bei Überholvorgängen? Ich würde eher den Aussagen eines Truckers vertrauen, der tatsächlich mit dem Truck gefahren ist und diese dann höher gewichten. Wenn von denen Probleme berichtet werden, dann sehe ich das als glaubwürdiger an, da mittlerweile von allen Seiten gegen Tesla *geschossen* wird und das anscheinend en vogue ist.

Er erklärt auch dass die Displays bei Sonneneinstrahlung spiegeln. Die schräge Scheibe heizt den Innenraum zusätzlich auf. Und im Winter bleibt der Schnee liegen. Da wird kein Fahrer unter Zeitdruck auf die Standheizung warten. Dreck im Innenraum. Aussteigen und aufstehen beim Übergeben der Papiere. Die punkte sind valide und schießen nicht gegen Tesla. Wenn bei dem Ding MAN vorne stehen würde würde ich zum gleichen Schluss kommen.

Nur mal so zur Info bezüglich EVs und Standheizung gerade im Winter. Im VW Forum beschreibt @Palladio die Problematik eines durch Blitzeis eingefroren Golfs, der trotz Standheizung schwierig aufzutauen war. Bei meinem Tesla Model Y war es auch am Anfang der Woche vereist, durch die kürzlich vor Beginn des Winters per Update hinzugefügten *Auftaufunktion* war der Wagen innerhalb von 15 Minuten abgetaut. Eine eingefrorene Tür lässt sich auch per App öffnen und entriegeln, sofern der Türgriff vereist sein sollte. Ich habe eine halbe Stunde vor der geplanten Abfahrt den Auftaumodus gestartet, da ich nicht wusste, wie lange der Vorgang dauer. Der Auftauvorgang hat dann ca 6% Energie *gekostet* da ich den Wagen nicht für das Auftauen an die Wallbox angeschlossen hatte. Ich finde diese Innovationen und Informationen kommen hier selten zur Sprache, weil hier viele von Sachen sprechen, die sie gar nicht beurteilen können.

Yo, automatisch geregelte Mautstationen mit Nummernschilderkennung und dadurch schnelle Durchfahrt gibt es schon viele Jahre. Wenn es sinnvoll ist diese zu nutzen warum fahren dann nicht alle LKW mit diesem System? Wird schon irgend nen Grund dafür geben, oder?

@MCherry Danke, dass du wenigstens hier etwas Inhalt in das Forum bringst und nicht wie die meisten hier ohne Argumente oder Belege einfach Ihre Meinung haben und andere beleidigen sobald Sie anderer Meinung sind. Wir sind doch alle hier um uns auszutauschen und andere Sichtweisen kennenzulernen. Das funktioniert nur wenn wir auch bei Fakten bleiben und nicht indem man emotional wird und andere Sichtweisen aus Prinzip ablehnt. Wollte ich mal allgemein zum Inhalt hier im Forum loswerden ✌️

Nur mal so zur Info, den Semi wird es zunächst nur in den USA geben. Ob es eine Version für den europäischen Markt, mit den Besonderheiten (?) *niedriger Mautstationen, kleiner Pförtnerhäuschen, Beschrankungen oder sonst welche bei euch auslösende Probleme gibt, bleibt abzuwarten. Fakt ist, dass es bereits elektronische Sensoren gibt, die eine automatische Zahlung an Mautstellen ermöglicht, ohne die Maut vor Ort zahlen zu müssen. Anstelle sich immer zu sagen, was nicht geht, wäre es längst an der Zeit zu erkennen, was bereits möglich ist oder möglich gemacht werden kann. Das ist ein gewaltiger Schritt Richtung Umdenken, an das sich einige abscheinend noch gewöhnen müssen.

Nichts gegen jahrelange Erfahrung, die ich auch nicht absprechen möchte. Aber wie kann ein Trucker von einem Totwinkelproblem sprechen, wenn der LKW Bildschirme und Kameras hat, gerade um den Totwinkeln besondere Beachtung schenken zu können? Wie kann er behaupten, es gebe ein Problem bei Überholvorgängen? Ich würde eher den Aussagen eines Truckers vertrauen, der tatsächlich mit dem Truck gefahren ist und diese dann höher gewichten. Wenn von denen Probleme berichtet werden, dann sehe ich das als glaubwürdiger an, da mittlerweile von allen Seiten gegen Tesla *geschossen* wird und das anscheinend en vogue ist.

Der 1. Absatz strotzt nur so von Überheblichkeit. In diesem Forum geht es nicht nur um Verbrenner, das ist deine Meinung. Es ist ebenfalls überheblich von dir zu glauben, du seist der Experte auf allen Gebieten, nur weil du belesen bist. Und als letztes...du bist in keinster weise offen für eine Gegenmeinung, nur deine ist die richtige. Deshalb kannst du gerne mal etwas Gegenwind, in welcher Form auch immer, gebrauchen.

Nichts gegen jahrelange Erfahrung, die ich auch nicht absprechen möchte. Aber wie kann ein Trucker von einem Totwinkelproblem sprechen, wenn der LKW Bildschirme und Kameras hat, gerade um den Totwinkeln besondere Beachtung schenken zu können? Wie kann er behaupten, es gebe ein Problem bei Überholvorgängen? Ich würde eher den Aussagen eines Truckers vertrauen, der tatsächlich mit dem Truck gefahren ist und diese dann höher gewichten. Wenn von denen Probleme berichtet werden, dann sehe ich das als glaubwürdiger an, da mittlerweile von allen Seiten gegen Tesla *geschossen* wird und das anscheinend en vogue ist.

Der 1. Absatz strotzt nur so von Überheblichkeit. In diesem Forum geht es nicht nur um Verbrenner, das ist deine Meinung. Es ist ebenfalls überheblich von dir zu glauben, du seist der Experte auf allen Gebieten, nur weil du belesen bist. Und als letztes...du bist in keinster weise offen für eine Gegenmeinung, nur deine ist die richtige. Deshalb kannst du gerne mal etwas Gegenwind, in welcher Form auch immer, gebrauchen.

Bei allem gebührenden respekt aber ein Mensch der in einem Fachgebiet ausgebildet ist kann das sehr wohl ohne Testfahrt beurteilen. Jede Fachkraft mit Berufserfahrung kann das.