TESLA MOTORS WKN: A1CX3T ISIN: US88160R1014 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Ja dann Robotaxi für 30k USD alles klar 😆👍

Eine Behörde wird wsl. umfangreiche Tests durchführen und entsprechend ihrer Ergebnisse die Zertifizierung am aktuellen Stand der Technik anpassen. Wenn Radar-Sensoren gefordert sind wird Tesla diese einbauen - wo ist das Problem?

Eben keine Behörde wird Systeme *meiner Meinung nach -ja was weiß ich schon* freigeben die sich nur auf Kameras stützen.

Unfälle passieren bei Tesla ja schon seit Jahren..... Nur um das mal rauszupicken.

Dazu möchte ich gerne folgendes Zitat in den Ring werfen: Angekündigt hat Musk das selbstfahrende Taxi schon vor Jahren - zuerst 2016. Dass das autonome Fahren mit dem Cybercab mittelfristig Realität wird, hält Schwope deswegen für unwahrscheinlich. "Die Genehmigungen für echtes autonomes Fahren nach Level 5 sind mit dem Cybercab kaum zu erreichen, insbesondere so lange nicht, wie Tesla nur auf Kamerasysteme setzt und nicht zusätzlich auf Lidar." https://www.n-tv.de/wirtschaft/Experten-zerreissen-Musks-Robotaxi-Vision-in-der-Luft-article25284830.html#:~:text=Angek%C3%BCndigt%20hat%20Musk%20das%20selbstfahrende,h%C3%A4lt%20Schwope%20deswegen%20f%C3%BCr%20unwahrscheinlich.

Es gibt in jeder Technologie „First Mover“. Unternehmen die sich spezialisieren haben definitiv einen Forschungs-und Entwicklungsvorsprung gegenüber Unternehmen mit breitem Portfolio. Das Thema ist - wer bringt es auf die Straße, wer überzeugt den Endkonsumenten mit einem konkurrenzfähigen Preis/Leistungsverhältnis für seine Bedürfnisse im Segment? Alles was da integriert werden muss bzw. zugekauft werden muss ist klar im Nachteil - siehe VW mit Cariad. Wer selbst die Software und Fahrzeuge entwickelt kann schnell agieren und sich dem Markt anpassen - hat man in China gesehen. Die großen werden unter der Transformation leiden - Joint Ventures sind gefragt aber auch kein Allheilmittel da Interessenskonflikte. Tesla wird in der Entwicklung ebenso leiden. Es werden Unfälle passieren, der Kurs zusammenkrachen - jedoch - und dass ist der Unterschied. Sie können sich sehr schnell weiter entwickeln und die „Bugs“ ausmerzen. Somit wird der Konsument nach und nach wieder Vertrauen gewinnen.

Ich kann mir schwer vorstellen dass Tesla und Musk, welche die Einzelheiten zu Autonomen Fahren und dessen Zertifizierungsvorgängen exakt kennen eine Vision vorstellen, jedoch den Weg dorthin nicht. Demzufolge wurde wohl im Vorfeld ausgelotet welche Möglichkeiten es gibt und inwieweit Level5 erreicht werden kann. Den derzeit vorliegenden, technischen Letztstand und auch ob Radar-Sensoren verbaut werden ist uns nicht bekannt. Kann aber durchaus passieren.

Hier wird von FSD Level 5 gefaselt bzw. Fantasiert dabei hat Tesla aktuell nur FSD 2 😆😆😆😆

Ich kann mir schwer vorstellen dass Tesla und Musk, welche die Einzelheiten zu Autonomen Fahren und dessen Zertifizierungsvorgängen exakt kennen eine Vision vorstellen, jedoch den Weg dorthin nicht. Demzufolge wurde wohl im Vorfeld ausgelotet welche Möglichkeiten es gibt und inwieweit Level5 erreicht werden kann. Den derzeit vorliegenden, technischen Letztstand und auch ob Radar-Sensoren verbaut werden ist uns nicht bekannt. Kann aber durchaus passieren.

Problematisch für Tesla wird zudem: Für den Betrieb des Cybercabs auf der Straße wird eine Level-5-Zertifizierung für autonomes Fahren erforderlich sein. Es kann rechtlich nicht auf den Straßen betrieben werden, wenn es nur eine Zertifizierung auf Level 3 oder 4 erreicht, da es die entsprechenden Anforderungen nicht erfüllen kann. Tesla und Elon Musk haben bewusst entschieden, das Lenkrad und die Pedale (Bremse/Gas) zu entfernen. Dadurch wird die Möglichkeit genommen, dass ein Mensch im Notfall als legaler Fahrer eingreift. Das bedeutet, dass das Fahrzeug auf Level 3 oder 4 rechtlich nicht zugelassen werden kann. Die grundlegende Problematik besteht darin, dass Tesla behauptet, das Cybercab werde 2027 ausgeliefert, während es laut aktueller Rechtslage in den USA und anderen westlichen Ländern, die dieselben Anforderungen an autonome Systeme stellen, nicht zugelassen sein wird. Zusätzliche Anmerkung zu den Aussagen von Elon Musk, dass die Modelle 3 und Y Software-Updates erhalten sollen, um als Robotaxis betrieben zu werden: Diese Modelle haben dasselbe Problem, da eine Level-5-Zertifizierung erforderlich ist, um die Fahrzeuge ohne einen menschlichen Fahrer zu betreiben. Die aktuellen Modelle 3/Y sind jedoch mit optischen Sensoren ausgestattet, die nicht ausreichend sind, um diese Zertifizierung zu erreichen. Die Modelle 3/Y könnten vielleicht eine Zertifizierung auf Level 3 oder 4 erreichen, aber das würde immer noch verlangen, dass entweder der Besitzer oder ein Angestellter im Fahrzeug sitzt – ähnlich wie ein Taxifahrer. Letztendlich könnten sie dann genauso gut selbst fahren, da die Haftung bei dieser Lösung weiterhin beim Fahrer liegen würde.